Nouvelles

Dans le monde des automobiles, la sécurité est d'une importance capitale. Un élément crucial qui joue un rôle vital dans l'assurance de la sécurité des conducteurs et des passagers est le plaque de frein. Les plaquettes de frein automatique, les plaquettes de frein et les plaquettes de frein automobiles sont des mots clés qui mettent en évidence la signification de cette partie essentielle. Récemment, il y a eu des développements importants dans le domaine des plaquettes de frein. Les fabricants s'efforcent constamment d'améliorer les performances et la durabilité de ces composants. De nouveaux matériaux et technologies sont utilisés pour améliorer l'efficacité du freinage et réduire l'usure. La qualité des plaquettes de frein affecte directement la distance d'arrêt d'un véhicule. Les plaquettes de frein automobile de haute qualité peuvent réduire considérablement le risque d'accidents en fournissant un pouvoir de freinage fiable et cohérent. Avec la demande croissante de conduite plus sûre, le marché des plaquettes de frein assiste à une augmentation de l'innovation. Les entreprises automobiles investissent massivement dans la recherche et le développement pour créer des plaquettes de frein qui sont non seulement efficaces mais également respectueuses de l'environnement. Certains des derniers plaquettes de frein automobile sont conçues pour produire moins de poussière et de bruit, ce qui rend l'expérience de conduite plus agréable. En conclusion, l'évolution des plaquettes de frein est un aspect crucial de l'industrie automobile. L'amélioration continue des plaquettes de frein automobile, des plaquettes de frein et des plaquettes de frein automobile est essentielle pour assurer la sécurité et les performances des véhicules sur la route. À mesure que la technologie progresse, nous pouvons nous attendre à des solutions de plaquettes de frein encore plus avancées à l'avenir.

Lorsque vous installez un nouveau plaque de frein sur votre véhicule, il est important de les "exécuter correctement" avant de conduire à grande vitesse ou dans des conditions de freinage lourdes. Courir dans les coussinets est le processus de rupture dans les coussinets vers les rotors et de s'assurer qu'ils fonctionnent efficacement et en toute sécurité. Freinage doux initial : commencez par un peu de freinage léger et doux à basse vitesse pour 3 à 5 fois. Ceci est important pour démarrer le processus de litière, qui consiste à transférer une fine couche de matériaux de plaquettes de frein automatique sur la surface du rotor de disque. Augmentation progressive de la pression de freinage : après le freinage doux initial, augmentez progressivement la pression de freinage et la vitesse à laquelle vous freinez sur 3-5 autres arrêts. Évitez de vous arrêter complet si possible, car cela peut provoquer des dépôts de tampons inégaux. Effectuez une série de freinage dur contrôlé : Suivant, effectuez une série d'environ 2-3 arrêts durs d'une vitesse modérée (comme 35-45 mph) jusqu'à environ 5-10 mph. Encore une fois, essayez de ne pas s'arrêter complet. Freinage doux : faites un freinage léger et doux à basse vitesse pour 1-2 fois de plus. Ceci est important pour rassembler le processus de litière, ce qui permet de garantir la surface de contact finale des plaquettes de frein automobile et le rotor est aussi lisse que possible. Refroidir : après la série d'arrêts durs, conduisez sur quelques kilomètres à une vitesse normale sans utiliser beaucoup les freins. Cela aide à refroidir les freins et à empêcher la surchauffe, ce qui peut endommager les nouveaux coussinets. Évitez le freinage intensif par la suite : pendant les 100-200 premiers miles, essayez d'éviter le freinage lourd dans la mesure du possible. Cela permet aux coussinets de se coucher complètement et d'assure une surface lisse. La rupture de nouveaux plaquettes de frein est importante pour plusieurs raisons: Amélioration des performances de freinage: lorsque de nouveaux plaquettes de frein sont installées, la surface des coussinets et des rotors peut ne pas être parfaitement lisse. Pendant la période de course, les coussinets s'usent progressivement pour correspondre aux contours des rotors, ce qui entraînera un meilleur contact et des performances de freinage améliorées. Réduire le bruit de frein: de nouveaux plaquettes de frein peuvent produire un bruit de cris ou de grincement lorsqu'ils sont utilisés pour la première fois. Ce bruit est causé par une vibration aiguée entre les coussinets et les rotors. À mesure que les coussinets s'usent, le bruit diminuera et finira par disparaître. Éviter l'usure inégale: une usure inégale peut se produire si les coussinets ne sont pas exécutés correctement. Cela peut entraîner des performances de freinage inégales, ce qui peut être dangereux. La diffusion des coussinets distribue uniformément l'usure sur l'ensemble du coussin, assurant un freinage cohérent et sûr. Amélioration de la longévité des plaquettes de frein et des rotors: Entre correctement les plaquettes de frein, cela aidera à réduire l'usure sur les plaquettes de frein et les rotors, ce qui aidera à prolonger leur durée de vie. Améliorer la sécurité: la course correctement dans les plaquettes de frein garantit qu'elles fonctionneront efficacement et en toute sécurité lorsque vous en avez le plus besoin. Il est important de suivre les instructions du fabricant et d'éviter une utilisation excessive des freins pendant la période de course pour vous assurer que vos freins fonctionnent à leur meilleur lorsque vous en aurez besoin.

Introduction Les États-Unis font avancer la durabilité environnementale avec la mise en œuvre de la législation sur les plaquettes de frein sans cuivre, ce qui réduit une réduction significative de l'utilisation du cuivre d'ici 2025. Cette décision invite les leaders de l'industrie comme Bosch à innover avec des solutions de frottement en céramique et explore des matériaux avancés tels que le graphène pour performance améliorée et éco-convivialité. La transition signifie une opportunité de marché plus large pour la technologie verte et précipitant une nouvelle norme de l'industrie, l'aligne Détails À mesure que les réglementations sur la protection de l'environnement deviennent de plus en plus strictes, les États-Unis ont franchi une étape asigique dans le domaine des systèmes de freinage automobile. La Californie et l'État de Washington ont de la bière Le premier à mettre en œuvre de nouvelles réglementations limitant la teneur en cuivre dans les plaquettes de frein automobile pour réduire les écosystèmes aquatiques Impacton. Réponse de l'industrie: Bosch, un premier fournisseur mondial de pièces automobiles, a annoncé qu'elle lancera des coussinets de brake sans matériaux de cuivre en réponse aux exigences environnementales américaines. Les sociétés ont développé une solution de frottement en céramique sans cuivre et ont effectué des tests d'endurance. Démontrant son engagement ferme envers la protection de l'environnement. LNNOVation technologique: Pour remplacer les matériaux de cuivre, l'industrie explore l'utilisation de Newmaterials, comme le graphène. Le graphène est considéré comme un substitut idéal pour les matériaux de plaquettes de frein en raison de la conductivité thermique et une durabilité accrue. AbsoluteBlack a été le premier de l'industrie du bicycle à utiliser le graphène, améliorant considérablement les performances de freinage et la durabilité. Market LMPACT: La mise en œuvre de la législation sur les plaquettes de frein sans cuivre devrait entraîner l'innovationchnologique dans l'industrie des pièces automobiles, ce qui a incité les fabricants à développer des solutions de freinage amicale. Dans le même temps, il fournit également une large opération de marché pour l'application de matériaux émergents. Perspectives futures: avec le renforcement continu des réglementations environnementales et la maturité des nouvelles technologies matérielles, les plaquettes de frein sans cuivre devraient devenir les nouveaux standard-automakers et les fournisseurs de pièces doivent accélérer la recherche et le développement pour répondre aux demandes de protection environnementale et de la protection environnementale du marché et performance. Remarques de clôture: La mise en œuvre de la législation américaine sur les plaquettes de frein sans cuivre est une étape clé pour l'industrie du système de freinage théâtomotif vers un avenir plus durable. Guidé par l'innovation technologique et les réglementations, l'industrie va de l'avant sur une voie de développement plus propre et plus sûre

Selon le type, ils peuvent être divisés en: plaquettes de frein à disque et chaussures de frein à tambour Partage de base de connaissances des plaquettes de frein automobile-youjia Les plaquettes de frein à disque sont généralement utilisées pour les petites voitures et les voitures Partage de base de connaissances des plaquettes de frein automobile-youjia Les chaussures de frein à tambour sont principalement utilisées pour les camions et les bus moyens et grands, et un petit nombre de voitures ont des freins arrière de type tambour Partage de base de connaissances des plaquettes de frein automobile-youjia Principe de freinage des plaquettes de frein: la façon dont les plaquettes de frein exercent leur effet de freinage proviennent de la friction. La friction entre les plaquettes de frein et le disque de frein (ou tambour de frein) est utilisée pour convertir l'énergie cinétique du mouvement du véhicule en énergie de chaleur par friction, de sorte que la voiture ralentit / s'arrête. Partage des connaissances de base des plaquettes de frein automobile Frein à disque d'étrier fixe: la caractéristique est qu'il y a deux pistons Partage de base des connaissances des plaquettes de frein de voiture automobile Frein de disque à étrier flottant: la caractéristique est qu'il n'y a qu'un seul piston Partage des connaissances de base des plaquettes de frein automobile Frein à tambour Quelle est la puissance du matériau de frottement de la plaquette de frein? En décembre, c'était l'hiver et deux voitures neuves identiques ont été expédiées en même temps. La première voiture a été transportée à Harbin, où la glace et la neige volaient. La voiture était garée à l'extérieur à -30 degrés. Le propriétaire voulait que le système de freinage fonctionne parfaitement, lisse, pas de bruit, pas de vibration. La deuxième voiture a été envoyée à Hainan. Le propriétaire a décidé de prendre sa famille en vacances. La voiture était fortement chargée et conduisait sur une route de campagne. La température du frein a atteint au moins 650 ° C. Il s'attendait également à un bon freinage, à la douceur, à un bruit, à des vibrations et à un freinage d'urgence. Bien sûr, ils voulaient tous les deux que les plaquettes de frein aient une vie de 80 000 km. C'est un grand défi! Le même matériau de friction doit être utilisé dans des conditions extrêmement froides et extrêmement chaudes. La vitesse de conduite variera de 5 km / h à 250 km / h Les habitudes de conduite vont d'un vieil homme à un chauffeur de sport, et la voiture a des charges différentes. Classification de la formule des plaques de frein: Les matériaux de friction pour les freins automobiles sont classés en fonction des matériaux: Les plaquettes de frein sont divisées en plaquettes de frein organiques (voitures, tramway, métro), plaquettes de frein frittées (rail à grande vitesse), plaquettes de frein en carbone (voitures de course), etc. Parmi eux, les plaquettes de frein automobiles organiques (se référant à la résine adhésive) sont divisées en: Basé sur l'amiante: l'amiante est utilisé comme matériau de renforcement (fibre renforcée), qui a été interdite car les matériaux d'amiante sont cancérigènes. Type de métal non-Asbestos: Semi-métal: la teneur en fer dépasse 50% Métal bas: la teneur en fer est inférieure à 15% Type de NaO non-asbestos (appelé formule en céramique dans le marché secondaire): La plus grande caractéristique est qu'il ne contient pas de fer NAO traditionnel: le contenu en cuivre est supérieur à 5% Nao en cuivre faible: la teneur en cuivre est inférieure à 5%, supérieure à 0,5% Nao sans cuivre: le contenu en cuivre est inférieur à 0,5% 1. Pourquoi les nouveaux plaquettes de frein et les anciens disques sont-ils «plus doux» lors du freinage, et la distance de freinage est plus longue? R: La surface de l'ancien disque de frein a de nombreux nids-de-poule et des endroits inégaux, tandis que la surface de la nouvelle plaquette de frein est très lisse, entraînant une plus petite surface de contact direct entre le nouveau coussin et l'ancien disque qu'avant le remplacement, ce qui signifie Une réduction de la zone de friction et la force de freinage n'est pas aussi bonne que l'original. C'est pourquoi la nouvelle plaquette de frein est plus douce après le remplacement. Pour résoudre ce problème, le plaquettes de frein doit être "écorchée". Habituellement, nous voyons le test de réparateur conduire après avoir remplacé les plaquettes de frein. Pendant le test de conduite, ils freinent souvent soudainement plusieurs fois. C'est le moyen le plus simple de briser la peau. De manière générale, freinez soudainement plusieurs fois à 40 chevaux, puis freinez uniformément à 80 chevaux pour s'arrêter plusieurs fois, et enfin freinez soudainement plusieurs fois à 80 chevaux pour s'arrêter. C'est fondamentalement OK! 2. bruit de plaquettes de frein Réponse: 1. Bruit lors de l'installation initiale: nouveaux coussinets et nouveaux disques, nouveaux coussinets et anciens disques, installation incorrecte 2. Bruit pendant l'utilisation: y a-t-il des questions étrangères entre les coussinets et les disques Le matériau de frottement est-il inégal et a des particules dures Freinage continu et fréquent, à haute température provoque le frittage de surface 3. Bruit à la fin d'utilisation: l'alarme de la plaquette de frein et le disque de frein frottent et émettent une alarme Bruit anormal causé par le frottement entre le dos de la plaquette de frein et le disque de frein Le freinage est complété par l'étrier, les coussinets, les disques et le système de liquide de frein. Chaque facteur peut provoquer un bruit anormal. 3. Les plaquettes de frein sont poussiéreuses? Réponse: Cause: La friction entraînera la chute de la poussière et les matériaux de friction sont sujets à l'électricité statique Phénomène: Adsorbé sur le moyeu de roue, Black Ash apparaît Explication: a. Les matériaux de freinage avec une forte force de freinage sont sujets à l'électricité statique (pads Mercedes-Benz et BMW d'origine) né Adrsorbing on the Wheel Hub est plus respectueux de l'environnement et la poussière ne sera pas dispersée dans l'air La poussière tombant de la plaquette de frein n'a aucun effet sur les performances de freinage

La sélection des plaquettes de frein automobile appropriées est une décision cruciale qui a un impact direct sur les performances et la sécurité de votre véhicule. Tomake un choix éclairé, suivez ces quiidelines: Comprendre les types de plaquettes de frein automobiles: Familiarisez-vous avec les trois principaux types de plaquettes de frein de voiture: organiques, semi-métalliques, etcériques, chaque type a des caractéristiques distinctes, des facteurs d'infuges tels que les niveaux de bruit, la production de poussière et la performance globale. Évaluation de votre style de conduite et de vos conditions: Considérez vos conditions de conduite typiques, que ce soit la navette en ville ou la conduite routière. Votre style de conduite et votre environnement influencent l'usure sur les plaquettes de frein, vous aidant à choisir un type qui le maîtrise vos besoins. Évaluation de la longévité des plaquettes de frein automobile: Déterminez l'espan attendu de différents matériaux de plaquettes de frein. Certains peuvent durer plus longtemps, mais cela pourrait être plus bruyant ou produire plus de poussière, aligner votre choix avec vos préférences de maintenance et vos fragoyés. Assormer des plaquettes de frein à votre type de véhicule: Adaptez votre choix à votre type de véhicule spécifique, surtout si vous conduisez un véhicule lourd comme un camion ou un SUV. Différents véhicules peuvent réguler différents matériaux de plaquettes de frein pour des performances optimales. Considérant OEM VS, plaquettes de frein de rechange: décidez entre le fabricant d'équipements d'origine (0EM) et les pavés de frein de rechange. Les pads OEM sont conçus pour répondre aux spécifications du fabricant, tandis que les options de rechange peuvent offrir des fonctionnalités variables Gestion du bruit et de la poussière: Évaluez la tolérance à la Vour pour le bruit et la poussière, les plaquettes de frein en céramique sont connues pour produire moins de bruits et de poussière, ce qui en fait un choix populaire pour de nombreux conducteurs. Équilibrer Budaet et Performance: Trouvez un équilibre entre l'abordabilité et les performances, tandis que le coût est un facteur, hiérarchisez laqualité pour assurer la sécurité et la fiabilité de vos plaquettes de frein. Vérification de la compatibilité du rotor: assurez-vous que les plaquettes de frein choisies sont compatibles avec les rotors de votre véhicule. OME PADS HIGHPORFORMANCES peut nécessiter des types de rotors spécifiques pour une fonction optimale. Recherche des critiques et recherche de recommandations: lire les critiques en ligne et rechercher des recommandations auprès d'amis, de famille, de mécanicien de votre réalité, des expériences du monde réel peuvent fournir des informations précieuses sur les performances des marques de plaquettes de frein spécifiques et des Types. Vérification de la couverture de la garantie: 0pt pour les plaquettes de frein qui sont livrées avec une garantie. Une garantie ajoute une couche supplémentaire d'assurance-regarde de la qualité et de la durabilité du produit En considérant soigneusement ces facteurs, vous pouvez choisir de manière confède les bons plaquettes de frein de voiture, en assurant une performance et une sécurité améliorées pour votre véhicule.

Dans le système de freinage automobile, les plaquettes de frein sont l'une des pièces de sécurité clés. Avec le développement continu de la technologie automobile, les exigences pour les performances des plaquettes de frein augmentent de plus en plus. En particulier dans les environnements à haute température, les performances des plaquettes de frein sont directement liées à la sécurité des conducteurs. En tant que matériau de frein à haute performance, les performances des plaquettes de frein en céramique à des températures élevées ont attiré beaucoup d'attention. 1. Caractéristiques de base des plaquettes de frein en céramique Les plaquettes de frein en céramique sont des plaquettes de frein haute performance en matériaux en céramique combinés à d'autres matériaux composites métalliques et non métalliques. Ce matériau a les caractéristiques d'une dureté élevée, d'une résistance à l'usure élevée et d'une résistance à haute température, de sorte que les plaquettes de frein en céramique peuvent toujours maintenir des performances de freinage stables dans des environnements à haute température. 2. Avantages de performance des plaquettes de frein en céramique à des températures élevées Bonne résistance à haute température: la résistance à haute température des plaquettes de frein en céramique est l'une de ses caractéristiques évidentes. Dans les environnements à haute température, les plaquettes de frein de voiture d'origine sont sujettes à perdre des performances en raison de la surchauffe, entraînant des distances de freinage plus longues et même une panne de freinage. Les plaquettes de frein en céramique peuvent maintenir des performances de freinage stables à des températures élevées pour garantir la sécurité. Les données expérimentales montrent que les plaquettes de frein en céramique ne se déformeront pas ou ne se fondent pas pendant le freinage continu, même à des températures pouvant atteindre 650 degrés, et ont toujours d'excellentes performances de freinage. Performance de freinage stable: À des températures élevées, le coefficient de frottement des plaquettes de frein en céramique peut toujours être maintenu dans une plage relativement stable, ce qui rend les performances de freinage plus stables et fiables. En revanche, le coefficient de frottement des plaquettes de frein de voiture d'origine changera considérablement à des températures élevées, entraînant des performances de freinage instables et des accidents de sécurité faciles à provoquer. Excellentes performances de dissipation thermique: la conductivité thermique élevée des matériaux en céramique fait que les plaquettes de frein en céramique ont d'excellentes performances de dissipation thermique. À des températures élevées, les plaquettes de frein en céramique peuvent rapidement dissiper la chaleur et réduire la température du système de freinage, conservant ainsi des performances de freinage stables. Cette caractéristique fait que les plaquettes de frein en céramique ont de meilleures performances pendant le freinage continu ou la conduite à grande vitesse. Performance des plaquettes de frein en céramique à des températures élevées 3. Application de plaquettes de frein en céramique à des températures élevées Les excellentes performances des plaquettes de frein en céramique à des températures élevées la font largement utilisée dans les voitures de course, les voitures hautes performances et autres champs. Dans ces domaines, les véhicules doivent faire face à des environnements de conduite plus complexes et plus rigoureux, et les exigences de performance du système de freinage sont également plus élevées. Les plaquettes de frein en céramique peuvent non seulement répondre à ces exigences, mais également fournir des performances de freinage plus stables et fiables pour assurer la sécurité des conducteurs. De plus, avec le développement de nouveaux véhicules énergétiques tels que les véhicules électriques, les perspectives d'application des plaquettes de frein en céramique sont également plus larges. Étant donné que les véhicules électriques doivent freiner et accélérer fréquemment pendant la conduite, les exigences de performance du système de freinage sont plus élevées. Les performances à haute température et la stabilité des plaquettes de frein en céramique en font un choix idéal pour les systèmes de freinage des véhicules électriques. Les plaquettes de frein en céramique ont d'excellentes performances à des températures élevées et ont les caractéristiques d'une résistance à haute température, de performances de freinage stables et d'excellentes performances de dissipation thermique. Ces caractéristiques font des plaquettes de frein en céramique largement utilisées dans les voitures de course, les voitures haute performance et autres champs, et deviennent progressivement un choix idéal pour les nouveaux systèmes de freinage de véhicules énergétiques. Avec le développement continu de la technologie automobile, les performances des plaquettes de frein en céramique seront également encore améliorées et optimisées, offrant aux conducteurs une protection plus sûre et plus fiable.

La différence entre les plaquettes de frein à faible métal et les plaquettes de frein semi-métaux est que la teneur en laine en acier est relativement faible et que les performances sont plus stables. Les plaquettes de frein à faible métal ont un freinage lisse et répondent aux exigences de protection de l'environnement; L'utilisation de matériaux à faible teneur en métal et poreux et granulaires peut réduire la densité des produits, réduire le degré de dommages au disque de frein et au bruit; Le freinage est confortable et la double usure est petite. Il présente les avantages suivants: 1. Décomposition thermique très faible et bonnes performances de freinage. Même lorsque la température du disque de frein est aussi élevé que 600 degrés, le plaquettes de frein peut toujours garantir que le véhicule a de bonnes performances de freinage pour assurer la sécurité. 2. Faible bruit. 3. Low Dust. Il n'y a que 1 à 2 types de poudres statiques dans les matériaux de frein à faible métal, et les autres matériaux sont des matériaux non statiques. De cette façon, la poudre sera emportée par le vent à mesure que le véhicule se déplace et n'adhèrera pas au moyeu de roue pour affecter l'apparence. 4. Il a une bonne durée de vie, une résistance à l'usure et aucune pollution.

Les plaquettes de frein semi-métalliques utilisent principalement des fibres de laine acier rugueuses comme fibres de renforcement et des mélanges importants. De l'apparence, il y a des fibres de laine en acier fines à la surface des plaquettes de frein, qui peuvent être facilement distinguées des plaquettes de frein en céramique. De plus, ils ont également un certain degré de magnétisme. La présence de fibres en laine d'acier fait que les plaquettes de frein semi-métalliques ont une résistance et une conductivité thermique plus élevées, une sensibilité élevée au freinage et une efficacité de freinage à haute température. Ils peuvent être appliqués aux conditions de freinage des automobiles fonctionnant à grande vitesse et aux charges lourdes. Le plus grand avantage des plaquettes de frein semi-métalliques réside dans leur capacité de contrôle de la température et leur température de freinage plus élevée. Lors du freinage, ils peuvent aider le disque de frein à dissiper la chaleur de sa surface et la chaleur est transférée à l'étrier de frein et à ses composants. Plus important encore, les plaquettes de frein semi-métalliques sont rentables. Dans le même temps, les plaquettes de frein semi-métalliques présentent également des inconvénients: en raison de leur teneur élevée en métal, les plaquettes de frein semi-métalliques sont plus susceptibles de générer du bruit que les plaquettes de frein en céramique; Et dans des environnements à basse température, une teneur élevée en métal signifie que les coussinets de frottement provoqueront une plus grande usure en surface du disque de frein. Afin d'éviter ce désavantage relatif, notre entreprise adopte les méthodes suivantes pour s'améliorer: ◆ Après 20 ans de conception de formules pour améliorer l'inconvénient de l'usure grave ◆ Silencer importé à trois couches: caoutchouc en caoutchouc en caoutchouc ◆ Adoptez le processus principal de l'inscription et du chanfreinage de correspondance du moteur

La plus grande différence entre les plaquettes de frein en céramique et les plaquettes de frein métalliques est que la teneur en métal est très faible. Le métal dans les plaquettes de frein métallique est le principal matériau qui génère une friction, qui a une grande force de freinage, mais a également une grande usure et est sujette au bruit. Après avoir installé des plaquettes de frein en céramique, il n'y aura pas de cris anormaux pendant la conduite normale, car les plaquettes de frein en céramique n'ont qu'une teneur en métal très faible, de sorte que le son hurlant en métal similaire à la friction entre les plaquettes de frein en métal et les homologues est évité. Le coefficient de frottement est l'indicateur de performance le plus important de tout matériau de frottement, qui est lié à la capacité de freinage de la plaquette de frein. Pendant le processus de freinage, en raison de la chaleur générée par la friction et de l'augmentation de la température de travail, le matériau de frottement du plaque de frein général est affecté par la température et le coefficient de frottement commence à diminuer. Dans les applications réelles, la force de frottement sera réduite, réduisant ainsi l'effet de freinage. Lors du freinage, les plaquettes de frein en céramique peuvent toujours maintenir un coefficient de frottement élevé même lorsque la température du disque de frein est aussi élevé que 650 degrés, afin de garantir que le véhicule a de bonnes performances de freinage. La céramique a une bonne stabilité thermique et une faible conductivité thermique. Une bonne résistance à l'usure, la température d'utilisation à long terme est de 1000 degrés. Cette caractéristique rend la céramique adaptée aux exigences à haute performance de divers matériaux de frein à haute performance et peut répondre aux exigences techniques de la haute vitesse, de la sécurité et de la résistance à l'usure élevée des plaquettes de frein. Les plaquettes de frein généreront des températures élevées instantanées pendant le freinage, en particulier lors de la conduite à grande vitesse ou au freinage d'urgence. Dans des conditions à haute température, le coefficient de frottement du coussin de frottement diminuera, qui est appelé désintégration thermique. Pour les plaquettes de frein en céramique, même lorsque la température du disque de frein est aussi élevé que 650 degrés, le plaquette de frein a toujours un coefficient de frottement élevé pour assurer un freinage sûr. On peut voir que la décroissance thermique du plaquette de frein est très petite. Propriétés de matériaux de haute qualité, peu de dégâts à la paire et une longue durée de vie. Par rapport à d'autres types de plaquettes de frein, il présente les avantages suivants: ◆ Performances de freinage confortables et expérience de freinage tranquille. Freinage lisse, pas de vibration, aucun dommage au disque et minimiser l'usure du disque de frein. ◆ Coefficient de frottement stable, excellente sensibilité à la vitesse, aucune réduction des performances de freinage à haute température et excellentes performances anti-adaptées. ◆ Low Dust Fall et longue durée de vie. ◆ Pas de substances toxiques telles que l'amiante, sûre et respectueuse de l'environnement.

Les plaquettes de frein d'une voiture sont une partie très importante de la voiture, et certaines personnes les appellent des "plaquettes de frein". Il garantit notre sécurité de conduite, et l'inspection et la mise à jour en temps opportun des plaquettes de frein sont très importantes pour notre sécurité de conduite. Les statistiques montrent que plus de 70% des accidents de la circulation communs sont causés par un freinage prématuré. S'il y a un problème avec les freins, la possibilité de danger sera considérablement augmentée. Les plaquettes de frein de voiture sont généralement remplacées tous les 50 000 kilomètres, de sorte que les chaussures de frein doivent être vérifiées tous les 5 000 kilomètres. Non seulement l'épaisseur restante des plaquettes de frein doit être vérifiée, mais aussi l'état d'usure des chaussures de frein doit être évalué en même temps pour voir si le degré de dommages des deux côtés est le même. Une fois qu'une situation anormale est trouvée, elle doit être traitée immédiatement. Mots-clés d'image Les chaussures de frein sont composées de deux parties: la doublure en fer et le matériau de frottement. N'attendez jamais que le matériau de frottement soit usé avant d'être obligé de remplacer les chaussures de frein. L'épaisseur du nouveau coussin est de 14 mm, et l'épaisseur maximale du remplacement est de 7 mm, dont plus de 3 mm d'épaisseur de revêtement de fer et près de 4 mm d'épaisseur de matériau de friction. Certains véhicules ont une fonction d'alarme de chaussures de frein. Une fois que la limite d'usure de la chaussure de frein est atteinte, l'instrument vous rappellera de remplacer la chaussure de frein par une alarme. Une fois que la chaussure de frein atteint la limite d'utilisation, elle doit être remplacée immédiatement. Même s'il peut encore être utilisé, cela affectera la sécurité de la conduite. Si les conditions le permettent, remplacez les plaquettes de frein de rechange fournies par l'usine d'origine, afin que l'effet de freinage entre le plaquettes de frein et le disque de frein puisse être le meilleur et que l'usure puisse être minimisée. Une fois la chaussure de freinage remplacée, n'oubliez pas de monter sur le frein plusieurs fois pour essayer d'éliminer l'écart entre la chaussure et le disque de frein pour éviter les accidents. Après le remplacement de la chaussure de frein, il doit être run-in sur 200 kilomètres pour obtenir le meilleur effet de freinage. Soyez prudent lorsque vous conduisez avec la chaussure nouvellement remplacée.

Si le coefficient de frottement des coussinets de frottement de frein est trop élevé ou trop bas, il affectera les performances de freinage de la voiture. Surtout lorsque la voiture a besoin d'un freinage d'urgence à grande vitesse, si le coefficient de frottement est trop faible, le frein sera insensible, et si le coefficient de frottement est trop élevé, le pneu se verrouille, ce qui fera dériver et déraper le véhicule, posant Une menace sérieuse pour conduire la sécurité. Selon les normes nationales, la température de travail appropriée des coussinets de frottement de frein est de 100 ~ 350 ℃. Cependant, lorsque la température de nombreux coussinets de frottement de frein inférieur atteint 250 ℃, leur coefficient de frottement baissera fortement et le frein échouera complètement pour le moment. D'une manière générale, selon les normes SAE, les fabricants de plates-formes de frottement de frein utiliseront les coefficients de notation au niveau FF, c'est-à-dire que le coefficient de notation de frottement est de 0,35 à 0,45. 1. Quelle est la relation entre la vie des coussinets de frottement de frein et la dureté? Il n'y a aucune relation entre la vie des coussinets de frottement de frein et la dureté de surface. Cependant, si la dureté de surface est élevée, la zone de contact réelle entre le coussin de frottement de frein et le disque de frein est petite, ce qui affecte souvent la durée de vie. Les principaux facteurs affectant la durée de vie des coussinets de frottement des freins comprennent la dureté, la force et l'usure des matériaux de frottement. D'une manière générale, la durée de vie du coussin de frottement de frein avant est de 30 000 km, et la durée de vie du coussin de frottement de frein arrière est de 120 000 km. 2. Pourquoi la vibration se produit-elle pendant le freinage? Elle est souvent causée par la déformation du plaquettes de frottement de frein ou du disque de frein, qui est liée au matériau, à la précision de traitement et à la déformation thermique du coussinet de frottement de frein et du disque de frein. Les principales raisons sont l'épaisseur inégale du disque de frein, la mauvaise rondeur du tambour de frein, l'usure inégale du coussin de frottement de frein, la déformation thermique et les points chauds. De plus, une déformation ou une mauvaise installation de l'étrier de frein et un coefficient de frottement instable du coussin de frottement de frein peuvent également provoquer des vibrations pendant le freinage. De plus, si la fréquence de vibration générée par le coussin de frottement de frein pendant le freinage résonne avec le système de suspension, elle provoquera également des vibrations. 2. Impact sur les performances de freinage après pataugeoire? Parce qu'il y a une couche de film d'eau entre le pad / chaussure de frottement de frein et le disque / tambour de frein après pataugeoire, le frottement est réduit, ce qui affectera l'effet de freinage et l'eau dans le tambour de frein n'est pas facile à disperser. Pour les freins à disque, ce type de patrimoine aura un impact inférieur sur l'effet de freinage, car la zone de contact du plaquettes de frein du frein à disque est petite et elle est exposée à l'extérieur, donc aucune goutte d'eau ne restera. Lorsque la roue tourne, en raison de la force centrifuge, les gouttelettes d'eau sur le disque de frein se dissipent rapidement. Tant que vous montez sur le frein plusieurs fois après la pataugeoire, la couche d'eau restante sera retirée. Mais pour les freins de tambour, vous devez marcher sur le frein en marchant après patauger, c'est-à-dire marcher sur l'accélérateur et marcher sur le frein en même temps. Après plusieurs fois consécutifs, l'eau entre la chaussure de frein et le tambour de frein peut être évaporée, puis l'effet de freinage peut être restauré. 3. Pourquoi y a-t-il du bruit lors de la freinage? Le bruit pendant le freinage est principalement causé par la résonance ou l'interférence mutuelle des parties connexes du système de suspension. Cependant, il y a aussi des bruits ou des cris causés par une mauvaise utilisation ou une déformation du matériau du disque de frein, de la dureté non qualifiée, de la porosité, des caractéristiques de frottement et des caractéristiques de compression du coussinet de frottement de frein, de la rouille humide du pad de frottement de frein et du disque de frein (seulement quelques-uns Des freins sont nécessaires pour restaurer), le fil métallique dans la formule de pavé de frottement de frein est trop dur, l'alarme d'usure de la frottement de frein et le disque de grattage de frottement de frein mécanique. 4. Pourquoi le coussin de frottement de frein nouvellement installé a-t-il un phénomène de freinage doux? Après avoir remplacé le nouveau coussin de frottement de frein, le frein peut être doux. Les raisons possibles sont les suivantes: le plaqueur de frottement de frein n'est pas installé conformément à la norme, la surface du disque de frein est contaminée et non nettoyée, le pipeline de frein est défectueux ou le liquide de frein est insuffisant, l'échappement dans le cylindre hydraulique de frein n'est pas minutieux , le disque de frein est excessivement porté et la surface est inégale, et la qualité de la plate-forme de frottement de frein n'est pas qualifiée. 5. Pourquoi le phénomène d'hystérésis des freins se produit-il? Les raisons possibles du phénomène d'hystérésis des freins sont: le ressort de retour des freins échoue, l'écart entre le plaquettes de frottement de frein et le disque de frein est incorrect ou la taille de l'assemblage est trop serrée, la performance de l'extension thermique du pavé de frottement de frein est non qualifiée et le parking Le retour des freins est médiocre. 6. Pourquoi fumait-il lors de la freinage? Le pavé de frottement de frein contient environ 20% de matière organique. Lorsque la température est trop élevée, elle décompose et fumera, et formera une couche de substance huileuse à la surface du coussin de frottement, affectant l'effet de freinage. Les raisons possibles de ce phénomène sont les suivantes: freinage fréquent lors de la descente, provoquant une température excessive et de la fumée; Le contenu organique de la formule du coussin de frottement de frein n'est pas qualifié et dépasse la norme. 7. Pourquoi la plaque arrière du coussin de frottement de frein tombe-t-elle? Il y a deux situations dans lesquelles la plaque arrière du coussin de frottement de frein tombe. La première est que les fissures se produisent entre la plaque arrière et le matériau de frottement; L'autre est que les fissures se produisent dans le matériau de frottement lui-même. Les raisons possibles sont les suivantes: mauvaise prétraitement de la plaque arrière, mauvaise stabilité du matériau de frottement, processus de pressage non qualifié, mauvaise qualité de l'adhésif, température de fonctionnement élevée, installation, impact et coupure incorrects. 8. Quelle est la fonction de la rainure intérieure du coussin de frottement de frein? La fonction de la rainure intérieure du coussin de frottement de frein est de décharger le gaz, de réduire le bruit et de modifier la fréquence naturelle du produit, de décharger les débris d'usure et d'améliorer l'adhésion entre le matériau de frottement et la plaque arrière.

Les plaquettes de frein sont un élément crucial du système de freinage d'un véhicule. Ils sont responsables de la création de frottement contre le rotor de frein, qui ralentit ou arrête le véhicule. Au fil du temps, les plaquettes de frein s'usent et doivent être remplacées. Il existe différents types de plaquettes de frein disponibles dans notre entreprise, notamment en céramique, semi-métallique et à faible métal. Chaque type présente ses propres avantages et inconvénients en termes de performances, de durabilité et de coût.

Dongying Borui Brake System Co., Ltd a été fondée en 2009. Depuis l'établissement, nous ne nous sommes concentrés que sur la fabrication et la R&D des plaquettes de frein. Maintenant, notre capacité de production est de 10 millions de plateaux de frein chaque année, et nous sommes l'un des plus grands fabricants de plaquettes de frein en Chine. Nous avons plus de 60 formulations avec tous les droits de propriété intellectuelle indépendants, y compris la céramique semi-métallique, faible métallique, en céramique et sans cuivre. Toutes nos formules sont 100% sans amiante et répondent aux exigences des normes américaines de la NSF. Nous avons passé la certification IATF16949: 2016 System Quality et ISO 14001: Certification du système environnemental 2015 par SGS. Nous avons la certification en ligne requise par le marché de l'UE et la certification AMECA requise par le marché américain. Nous avons un dynamomètre de frein 3900 NVH Link 3900 et deux dynamomètre de frein à deux liens. Les tests de bruit, d'usure et de performances peuvent être effectués en fonction de vos besoins. Processus de fabrication supérieur [ moule positif " utilisé dans toutes les applications offrant une cohérence de frottement stable et de meilleures performances de freinage. Tous les plaquettes de frein Borui sont brûlées pour éliminer toute impureté dans le matériau de frottement éliminant le besoin de coincement initial et de réduction du bruit associé au glaçage des plates-formes Les cales conçues par OE assurent un freinage sans bruit. Dynamomètre exhaustif et les tests de flotte garantissent des performances efficaces. Union. Borui espère travailler avec vous pour obtenir des bénéfices mutuels et des résultats gagnant-gagnant.