Nieuws

In de wereld van auto's is veiligheid van het grootste belang. Een cruciale component die een cruciale rol speelt bij het waarborgen van de veiligheid van bestuurders en passagiers is het remblok. Auto remblokken, remblokken en autoremremblokken zijn trefwoorden die de betekenis van dit essentiële onderdeel benadrukken. Onlangs zijn er belangrijke ontwikkelingen geweest op het gebied van remblokken. Fabrikanten streven voortdurend ernaar de prestaties en duurzaamheid van deze componenten te verbeteren. Nieuwe materialen en technologieën worden gebruikt om de remefficiëntie te verbeteren en slijtage te verminderen. De kwaliteit van remblokken heeft direct invloed op de stopafstand van een voertuig. Auto-remblokken van hoge kwaliteit kunnen het risico op ongevallen aanzienlijk verminderen door betrouwbare en consistente remkracht te bieden. Met de toenemende vraag naar veiliger rijden, is de markt voor remblokken getuige van een toename van innovatie. Automotive bedrijven investeren zwaar in onderzoek en ontwikkeling om remblokken te maken die niet alleen effectief zijn, maar ook milieuvriendelijk zijn. Enkele van de nieuwste auto -remblokken zijn ontworpen om minder stof en lawaai te produceren, waardoor de rijervaring aangenamer wordt. Concluderend is de evolutie van remblokken een cruciaal aspect van de auto -industrie. De continue verbetering van autoremremkussentjes, remblokken en autoremremblokken is essentieel voor de veiligheid en prestaties van voertuigen op de weg. Naarmate de technologie vordert, kunnen we in de toekomst nog meer geavanceerde remblokoplossingen verwachten.

Wanneer u een nieuw remblok op uw voertuig installeert, is het belangrijk om ze goed te "in te voeren" voordat u met hoge snelheden of onder zware remmen. Rennen in de pads is het proces van het inbreken van de pads naar de rotors en ervoor zorgen dat ze effectief en veilig werken. Eerste zacht remmen : begin met wat licht en zacht remmen bij lage snelheden gedurende 3-5 keer. Dit is belangrijk om het bedding-in-proces te starten, waarbij een dunne laag autoremremkussenmateriaal op het schijfrotoroppervlak wordt overgedragen. Geleidelijke toename van de remdruk : na het eerste zachte remmen verhoogt u de remdruk geleidelijk en de snelheid waarmee u over nog een 3-5 stops remmen. Vermijd indien mogelijk volledig tot stilstand komen, omdat dit ongelijke paddeposito's kan veroorzaken. Voer een reeks gecontroleerd hard remmen uit : voer vervolgens een reeks van ongeveer 2-3 harde stops uit van een gematigde snelheid (zoals 35-45 mph) tot ongeveer 5-10 mph. Nogmaals, probeer niet volledig tot stilstand te komen. Zendig remmen : doe licht en zacht remmen op lage snelheden gedurende 1-2 keer meer. Dit is belangrijk om het bedding-in-proces af te ronden, wat helpt het uiteindelijke contactoppervlak van de auto-remblokken te waarborgen en de rotor is zo soepel mogelijk. Koel af : Rijd na de reeks harde stops een paar mijl met normale snelheid zonder de remmen te gebruiken. Dit helpt om de remmen af ​​te koelen en oververhitting te voorkomen, wat de nieuwe pads kan beschadigen. Vermijd daarna zwaar remmen : probeer voor de eerste 100-200 mijl zwaar remmen te voorkomen waar mogelijk. Hierdoor kunnen de pads volledig in bedwalen zijn en een glad oppervlak zorgen. Het breken van nieuwe remblokken is om verschillende redenen belangrijk: Verbetering van de remprestaties: wanneer nieuwe remblokken worden geïnstalleerd, zijn het oppervlak van de pads en de rotoren mogelijk niet perfect glad. Tijdens de inloopperiode zullen de pads geleidelijk verslijten om overeen te komen met de contouren van de rotors, wat resulteert in beter contact en verbeterde remprestaties. Remgeluid verminderen: nieuwe remblokken kunnen een piepende of piepende ruis produceren wanneer ze voor het eerst worden gebruikt. Dit geluid wordt veroorzaakt door een hoge trilling tussen de pads en rotoren. Naarmate de kussens slijten, zal het geluid afnemen en uiteindelijk verdwijnen. Ongelijke slijtage vermijden: ongelijke slijtage kan optreden als de pads niet goed worden uitgevoerd. Dit kan leiden tot ongelijke remprestaties, wat gevaarlijk kan zijn. Door de kussens te lopen, verdeelt de slijtage gelijkmatig over het hele pad en zorgt voor consistent en veilig remmen. Verbetering van de levensduur van de remblokken en rotoren: in de remkussens inrennen, zal het helpen om slijtage op de remblokken en rotoren te verminderen, wat zal helpen hun levensduur te verlengen. Verbetering van de veiligheid: correct lopen in remblokken zorgt ervoor dat ze effectief en veilig zullen werken wanneer u ze het meest nodig hebt. Het is belangrijk om de instructies van de fabrikant te volgen en overmatig gebruik van de remmen tijdens de inloopperiode te voorkomen om ervoor te zorgen dat uw remmen op hun best presteren wanneer u ze nodig hebt.

Invoering De Verenigde Staten bevorderen de milieuduurzaamheid met de implementatie van kopervrije remblokwetgeving die een aanzienlijke vermindering van kopergebruik tegen 2025. Deze beweging vraagt ​​industriële leiders zoals Bosch om kopervrije, keramische wrijvingsoplossingen te verkennen en geavanceerde materialen zoals Graphene voor te onderzoeken voor Verbeterde prestatie en milieuvriendelijkheid. De overgang betekent een bredere marktkans voor groene technologie en een nieuwe industriestandaard, alignin Details Naarmate de voorschriften voor milieubescherming steeds strenger worden, hebben de Verenigde Staten de asignificante stap gezet op het gebied van autorwremsystemen. California en Washington State hebben bier de eerste om nieuwe voorschriften te implementeren die de kopergehalte in auto -autoremremblokken beperkt om de Impacton Aquatic Ecosystems te verminderen. Reactie uit de industrie: Bosch, een toonaangevende wereldwijde leverancier van de auto -onderdelen, heeft aangekondigd dat het zonder kopermaterialen lanceerbureaus zal lanceren in reactie op Amerikaanse milieu -eisen. Het bedrijf heeft een kopervrije keramische wrijvingsoplossing ontwikkeld en heeft uithoudingsvermogenstests uitgevoerd. Demonstratie van haar vaste toewijding aan milieubescherming. Technologische lnnovatie: om koperen materialen te vervangen, onderzoekt de industrie het gebruik van newmaterialen, zoals grafeen. Grafeen wordt beschouwd als een ideale vervanging voor materialen voor remblokken vanwege een uitstekende thermische geleidbaarheid en verbeterde duurzaamheid. AbsoluteBlack is de eerste in de bicycle -industrie die grafeen gebruiken, waardoor de remprestaties en duurzaamheid aanzienlijk worden verbeterd. Markt LMPACT: de implementatie van de wetgeving voor kopervrije autoremremblokken zal naar verwachting naar de industrie van de automobielonderdelen industrie drijven, waardoor fabrikanten zich ertoe aanzetten om meer omgevingen te ontwikkelen. Tegelijkertijd biedt het ook een brede markt voor de toepassing van opkomende materialen. Toekomstige vooruitzichten: met de continue versterking van de milieuvoorschriften en de volwassenheid van nieuwe materiaaltechnologieën, wordt verwacht dat kopervrije remblokken de nieuwe industrie standaardautomakers worden en onderdelenleveranciers moeten onderzoek en ontwikkeling versnellen om te voldoen aan de markt voor milieubescherming en prestatie. Sluitende opmerkingen: de implementatie van de Amerikaanse kopervrije remblokwetgeving is een belangrijke stap voor de theautomotive remsysteemindustrie naar een duurzamere toekomst. Geleid door technologisch innovatie en voorschriften, gaat de industrie verder op een schoner en veiliger ontwikkelingspad

Volgens het type kunnen ze worden verdeeld in: schijfremblokken en trommelremschoenen Basiskennisverdeling van auto-remblokken-youjia Schijfremblokken worden over het algemeen gebruikt voor kleine auto's en auto's Basiskennisverdeling van auto-remblokken-youjia Drumremschoenen worden meestal gebruikt voor middelgrote en grote vrachtwagens en bussen, en een klein aantal auto's heeft drumtype achterremmen Basiskennisverdeling van auto-remblokken-youjia Remprincipe van remblokken: de manier waarop remblokken hun remeffect uitoefenen, komt van wrijving. De wrijving tussen de remblokken en de remschijf (of remtrommel) wordt gebruikt om de kinetische energie van de beweging van het voertuig om te zetten in wrijvingswarmte -energie, zodat de auto vertraagt/stopt. Basiskennisuitwisseling van automatische remblokken Vaste remklauwschijfrem: het kenmerk is dat er twee zuigers zijn Basiskennisuitwisseling van auto -autoremremblokken Drijvende remklauwschijfrem: het kenmerk is dat er maar één zuiger is Basiskennisverdeling van autoremremblokken Trommelrem Wat is de kracht van het wrijvingsmateriaal van het remblok? In december was het winter en twee identieke nieuwe auto's werden tegelijkertijd verzonden. De eerste auto werd getransporteerd naar Harbin, waar ijs en sneeuw vlogen. De auto stond buiten geparkeerd om -30 graden. De eigenaar wilde dat het remsysteem perfect zou werken, soepel, geen geluid, geen trillingen. De tweede auto werd naar Hainan gestuurd. De eigenaar besloot zijn gezin op vakantie te nemen. De auto was zwaar geladen en reed op een landweg. De remtemperatuur bereikte ten minste 650 ° C. Hij verwachtte ook goed remmen, soepel, geen geluid, geen trillingen en noodremmen. Natuurlijk wilden ze allebei dat de remblokken een leven van 80.000 km zouden hebben. Dit is een grote uitdaging! Hetzelfde wrijvingsmateriaal moet worden gebruikt in extreem koude en extreem warme omstandigheden. De rijsnelheid varieert van 5 km/u tot 250 km/u De rijgewoonten variëren van een oude man tot een sportbestuurder en de auto heeft verschillende ladingen. Classificatie van remblokken formule: Wrijvingsmaterialen voor autoremmen worden geclassificeerd volgens materialen: Remblokken zijn verdeeld in organische remblokken (auto's, lightrail, metro), gesinterde remblokken (hogesnelheidstrein), koolstof-koolstofremblokken (racewagens), enz. Onder hen zijn organische (verwijzend naar hars als lijmremremremremblokken verdeeld in: Op asbest gebaseerd: asbest wordt gebruikt als een versterkingsmateriaal (versterkte vezel), dat is verboden omdat asbestmaterialen carcinogeen zijn. Niet-asbestmetaaltype: Semi-metaal: het ijzergehalte is groter dan 50% Laag metaal: het ijzergehalte is minder dan 15% Niet-asbest NAO-type (keramische formule genoemd in de aftermarket): de grootste functie is dat het geen ijzer bevat Traditionele NAO: kopergehalte is groter dan 5% Lage koper NAO: kopergehalte is minder dan 5%, meer dan 0,5% Kopervrije NAO: kopergehalte is minder dan 0,5% 1. Waarom zijn nieuwe remblokken en oude schijven "zachter" tijdens het remmen en de remafstand is langer? A: Het oppervlak van de oude remschijf heeft veel gaten en ongelijke plaatsen, terwijl het oppervlak van het nieuwe remkussen zeer soepel is, wat resulteert in een kleiner direct contactoppervlak tussen het nieuwe pad en de oude schijf dan vóór de vervanging, wat betekent Een vermindering van het wrijvingsgebied en de remkracht is niet zo goed als het origineel. Dit is de reden waarom het nieuwe remblok na vervanging zachter is. Om dit probleem op te lossen, moet het remblok worden "gevild". Meestal zien we reparatietest rijden na het vervangen van remblokken. Tijdens de test rijden, remmen ze vaak plotseling meerdere keren. Dit is de eenvoudigste manier om de huid te breken. Over het algemeen remmen remmen plotseling meerdere keren op 40 pk, en rem vervolgens gelijkmatig op 80 pk om meerdere keren te stoppen, en rem uiteindelijk plotseling meerdere keren op 80 pk om te stoppen. Het is eigenlijk oké! 2. Remblokkengeluid Antwoord: 1. Ruis tijdens de eerste installatie: nieuwe pads en nieuwe schijven, nieuwe pads en oude schijven, onjuiste installatie 2. Geluid tijdens gebruik: is er een vreemde materie tussen de pads en schijven Is het wrijvingsmateriaal ongelijk en heeft harde deeltjes Continu en frequent remmen, hoge temperatuur veroorzaakt oppervlakte -sintering 3. Ruis aan het einde van het gebruik: het alarm van het remblok en de remschijf wrijven en stoten een alarm uit Abnormale ruis veroorzaakt door de wrijving tussen de staal van de remblokken en de remschijf Remmen wordt voltooid door de remklauw, pads, schijven en remvloeistofsysteem. Elke factor kan abnormale ruis veroorzaken. 3. Remblokken zijn stoffig? Antwoord: Oorzaak: Wrijving zorgt ervoor dat stof eraf valt en wrijvingsmaterialen zijn vatbaar voor statische elektriciteit Fenomeen: geadsorbeerd op de wielnaaf, verschijnt zwarte as Verklaring: a. Remmaterialen met sterke remkracht zijn vatbaar voor statische elektriciteit (originele Mercedes-Benz en BMW-pads) B. Adsorberen op de wielnaaf is milieuvriendelijker en stof zal niet worden verspreid in de lucht Stof dat uit het remblok valt, heeft geen effect op de remprestaties

Het selecteren van de juiste automatische remblokken is een cruciale beslissing die direct van invloed is op de prestaties en veiligheid van uw voertuig. Tomake Een geïnformeerde keuze, volg deze kwilines: Inzicht in de typen van de automobielremremblokken: uzelf vertrouwd maken met de drie belangrijkste soorten autoremremkussentjes: organisch, semi-metalen en ceramisch, elk type heeft verschillende kenmerken, infuencingfactoren zoals geluidsniveaus, stofproductie en algehele prestaties. Beoordeling van uw rijstijl en voorwaarden: overweeg uw typische rijomstandigheden, of het nu gaat om het woon -werkverkeer of de snelweg. Uw rijstijl en omgeving Infuence de slijtage op remblokken, waardoor u een type kunt kiezen dat uw behoeften het beste heeft. Evaluatie van auto -autoremremkussentjes Levensleven: Bepaal de verwachte IFESPAN van verschillende remkussenmaterialen. Sommigen kunnen langer duren, maar kunnen luidruchtiger zijn of meer stof produceren, uw keuze uitlijnen met uw onderhoudsvoorkeuren en freguentie. Bijpassende remblokken met uw voertuigtype: Stel uw keuze aan op uw specifc-voertuigtype, vooral als u een zware dutyvehicle rijdt zoals een vrachtwagen of SUV. Verschillende voertuigen kunnen verschillende remkussenmaterialen regelen voor optimale prestaties. Rekening houdend met OEM VS, aftermarket remblokken: beslis tussen de fabrikant van de originele apparatuur (0EM) en aftermarket Brakepads. OEM -pads zijn ontworpen om te voldoen aan de specificaties van de fabrikant, terwijl aftermarket -opties verschillende functies kunnen bieden Lawaai- en stofbeheer: beoordeel vour -tolerantie voor geluid en stof, keramische remblokken staan ​​bekend om het produceren van minder noise en stof, waardoor ze een populaire keuze zijn voor veel bestuurders. Boedaet en prestaties in evenwicht brengen: een evenwicht vinden tussen betaalbaarheid en prestaties, terwijl kosten een factor zijn, prioriteiten kwaliteit om de veiligheid en betrouwbaarheid van uw remblokken te waarborgen. Rotorcompatibiliteit verifiëren: zorg ervoor dat de gekozen remblokken compatibel zijn met de rotoren van uw voertuig. OME Highperformance Pads kunnen specifc -soorten rotoren vereisen voor een optimale functie. Onderzoek naar beoordelingen en het zoeken naar aanbevelingen: online beoordelingen lezen en aanbevelingen zoeken van vrienden, familie, oyour monteur, realworld -ervaringen kunnen waardevolle inzichten bieden in de uitvoering van specifc remblokken en types. Controleren op garantiedekking: 0pt voor remblokken die met een garantie worden geleverd. Een garantie voegt een extra laag van zekerheid toe om de kwaliteit en duurzaamheid van het product te maken Door deze factoren zorgvuldig te overwegen, kunt u confdent de juiste autoremblokken kiezen, waardoor verbeterde remmen en veiligheid voor uw voertuig zorgen.

In het auto -remsysteem zijn remblokken een van de belangrijkste veiligheidsonderdelen. Met de continue ontwikkeling van automobile -technologie worden de vereisten voor de prestaties van het remblokken hoger en hoger. Vooral in omgevingen op hoge temperaturen is de prestaties van remblokken direct gerelateerd aan de veiligheid van stuurprogramma's. Als een krachtig remmateriaal heeft de prestaties van keramische remblokken bij hoge temperaturen veel aandacht getrokken. 1. Basiskenmerken van keramische remblokken Keramische remblokken zijn hoogwaardige remblokken gemaakt van keramische materialen gecombineerd met andere metalen en niet-metalen composietmaterialen. Dit materiaal heeft de kenmerken van een hoge hardheid, hoge slijtvastheid en hoge temperatuurweerstand, zodat keramische remblokken nog steeds stabiele remprestaties in omgevingen met hoge temperatuur kunnen behouden. 2. Prestatievoordelen van keramische remblokken bij hoge temperaturen Goede weerstand van hoge temperatuur: de hoge temperatuurweerstand van keramische remblokken is een van de voor de hand liggende kenmerken. In omgevingen op hoge temperaturen zijn de originele autoremremkussens vatbaar voor de prestaties door oververhitting, wat resulteert in langere remafstanden en zelfs remfalen. Keramische remblokken kunnen stabiele remprestaties bij hoge temperaturen behouden om de rijveiligheid te garanderen. Experimentele gegevens tonen aan dat keramische remblokken niet vervormen of smelten tijdens continu remmen, zelfs bij temperaturen zo hoog als 650 graden, en nog steeds uitstekende remprestaties hebben. Stabiele remprestaties: bij hoge temperaturen kunnen de wrijvingscoëfficiënt van keramische remblokken nog steeds worden gehandhaafd binnen een relatief stabiel bereik, waardoor de remprestaties stabieler en betrouwbaarder worden. De wrijvingscoëfficiënt van de oorspronkelijke autoremremkussentjes zal daarentegen sterk veranderen bij hoge temperaturen, wat resulteert in onstabiele remprestaties en gemakkelijk te veroorzaken veiligheidsongevallen. Uitstekende warmtedissipatieprestaties: de hoge thermische geleidbaarheid van keramische materialen zorgt ervoor dat keramische remblokken uitstekende warmtedissipatieprestaties hebben. Bij hoge temperaturen kunnen keramische remblokken snel warmte verdwijnen en de temperatuur van het remsysteem verminderen, waardoor stabiele remprestaties worden gehandhaafd. Deze functie zorgt ervoor dat keramische remblokken betere prestaties hebben tijdens continu remmen of snel rijden. Prestaties van keramische remblokken bij hoge temperaturen 3. Toepassing van keramische remblokken bij hoge temperaturen De uitstekende prestaties van keramische remblokken bij hoge temperaturen maken het op grote schaal gebruikt in raceauto's, krachtige auto's en andere velden. Op deze gebieden moeten voertuigen worden geconfronteerd met complexere en harde rijomgevingen, en de prestatie -eisen van het remsysteem zijn ook hoger. Keramische remblokken kunnen niet alleen aan deze vereisten voldoen, maar bieden ook stabielere en betrouwbaardere remprestaties om de veiligheid van bestuurders te waarborgen. Bovendien zijn de toepassingsperspectieven van keramische remblokken met de ontwikkeling van nieuwe energievoertuigen zoals elektrische voertuigen ook breder. Omdat elektrische voertuigen tijdens het rijden vaak moeten remmen en versnellen, zijn de prestatie -eisen van het remsysteem hoger. De hoge temperatuurprestaties en stabiliteit van keramische remblokken maken ze een ideale keuze voor remsystemen voor elektrische voertuigen. Keramische remblokken hebben uitstekende prestaties bij hoge temperaturen en hebben de kenmerken van weerstand van hoge temperaturen, stabiele remprestaties en uitstekende warmtedissipatieprestaties. Deze kenmerken maken keramische remblokken veel gebruikt in raceauto's, krachtige auto's en andere velden en worden geleidelijk een ideale keuze voor nieuwe remsystemen voor energievoertuigen. Met de continue ontwikkeling van automotive -technologie zullen de prestaties van keramische remblokken ook verder worden verbeterd en geoptimaliseerd, waardoor stuurprogramma's een veiliger en betrouwbaardere bescherming bieden.

Het verschil tussen remblokken met lage metalen en semi-metalen remblokken is dat het staalwolgehalte relatief laag is en de prestaties stabieler zijn. Remblokken met lage metalen remmen en voldoen aan de eisen van het milieubescherming; Het gebruik van laag metaal en poreuze en korrelige materialen kan de dichtheid van producten verminderen, de mate van schade aan de remschijf en het geluid verminderen; Remmen is comfortabel en de dubbele slijtage is klein. Het heeft de volgende voordelen: 1. Zeer laag thermisch verval en goede remprestaties. Zelfs wanneer de temperatuur van de remschijf zo hoog is als 600 graden, kan het remkussen er nog steeds voor zorgen dat het voertuig goede remmende prestaties heeft om de veiligheid te waarborgen. 2. Laag geluid. 3. Laag stof. Er zijn slechts 1 tot 2 soorten statische poeders in de remkussenmaterialen met lage metalen, en de andere materialen zijn niet-statische materialen. Op deze manier zal het poeder worden weggevoerd door de wind terwijl het voertuig beweegt en niet aan de wielnaaf houdt om het uiterlijk te beïnvloeden. 4. Het heeft een goede levensduur, slijtvastheid en geen vervuiling.

Semi-metalen remblokken gebruiken voornamelijk ruwe staalwolvezels als versterkende vezels en belangrijke mengsels. Uit het uiterlijk zijn er fijne staalwolvezels op het oppervlak van de remblokken, die gemakkelijk kunnen worden onderscheiden van keramische remblokken. Bovendien hebben ze ook een zekere mate van magnetisme. De aanwezigheid van staalwolvezels zorgt ervoor dat semi-metalen remblokken een hogere sterkte en thermische geleidbaarheid, hoge remgevoeligheid en remmende efficiëntie met hoge temperatuur hebben. Ze kunnen worden toegepast op de remomstandigheden van auto's die met hoge snelheden lopen en zware belastingen. Het grotere voordeel van semi-metalen remblokken ligt in hun temperatuurregeling en hogere remtemperatuur. Bij het remmen kunnen ze de remschijf helpen warmte van het oppervlak te verwijderen en wordt de warmte overgebracht naar de remklauw en zijn componenten. Wat nog belangrijker is, is dat semi-metalen remblokken kosteneffectief zijn. Tegelijkertijd hebben semi-metalen remblokken ook nadelen: vanwege hun hoge metaalgehalte hebben semi-metalen remblokken meer kans om geluid te genereren dan keramische remblokken; En in omgevingen op de lage temperatuur betekent een hoog gehalte aan metaal dat de wrijvingskussens een grotere oppervlaktebedrijf van de remschijf zullen veroorzaken. Om dit relatieve nadeel te voorkomen, neemt ons bedrijf de volgende methoden aan om te verbeteren: ◆ Na 20 jaar formuleontwerp om het nadeel van ernstige slijtage te verbeteren ◆ Geïmporteerde drieklagen geluiddemper: rubber stalen plaat rubber ◆ Neem het hoofdmotor -matching slotting- en afscheidingsproces over

Het grootste verschil tussen keramische remblokken en metalen remblokken is dat het metaalgehalte erg laag is. Metaal in metalen remblokken is het belangrijkste materiaal dat wrijving genereert, dat een grote remkracht heeft, maar ook een grote slijtage heeft en vatbaar is voor lawaai. Na het installeren van keramische remblokken zal er geen abnormaal geschreeuw zijn tijdens normaal rijden, omdat keramische remblokken slechts een zeer laag metaalgehalte hebben, dus het metaal schreeuwende geluid vergelijkbaar met de wrijving tussen metalen remblokken en tegenhangers wordt vermeden. De wrijvingscoëfficiënt is de belangrijkste prestatie -indicator van elk wrijvingsmateriaal, dat verband houdt met het remvermogen van het remblok. Tijdens het remproces, vanwege de hitte die wordt gegenereerd door wrijving en de toename van de werktemperatuur, wordt het wrijvingsmateriaal van het algemene remkussen beïnvloed door de temperatuur en begint de wrijvingscoëfficiënt te dalen. In werkelijke toepassingen zal de wrijvingskracht worden verminderd, waardoor het remeffect wordt verminderd. Bij het remmen kunnen keramische remblokken nog steeds een hoge wrijvingscoëfficiënt behouden, zelfs wanneer de temperatuur van de remschijf zo hoog is als 650 graden, om ervoor te zorgen dat het voertuig een goede remprestaties heeft. Keramiek heeft een goede thermische stabiliteit en lage thermische geleidbaarheid. Goede slijtvastheid, langdurige gebruikstemperatuur is 1000 graden. Dit kenmerk maakt keramiek geschikt voor de krachtige vereisten van verschillende krachtige remmaterialen en kan voldoen aan de technische vereisten van snelle, veiligheid en hoge slijtvastheid van remblokken. Remblokken genereren onmiddellijke hoge temperaturen tijdens het remmen, vooral bij het rijden met hoge snelheid of noodremmen. Onder omstandigheden op hoge temperatuur zal de wrijvingscoëfficiënt van het wrijvingskussen afnemen, wat thermisch verval wordt genoemd. Voor keramische remblokken, zelfs wanneer de temperatuur van de remschijf zo hoog is als 650 graden, heeft het remblok nog steeds een hoge wrijvingscoëfficiënt om veilig remmen te garanderen. Het is te zien dat het thermische verval van het remblok erg klein is. Materiële eigenschappen van hoge kwaliteit, weinig schade aan het paar en de lange levensduur. In vergelijking met andere soorten remblokken heeft het de volgende voordelen: ◆ Comfortabel remprestaties en rustige remervaring. Soepel remmen, geen trillingen, geen schade aan de schijf en minimaliseer de slijtage van de remschijf. ◆ Stabiele wrijvingscoëfficiënt, uitstekende snelheidsgevoeligheid, geen vermindering van de remprestaties op hoge temperatuur en uitstekende anti-fabrikanten. ◆ Lage stofvallen en een lange levensduur. ◆ Geen giftige stoffen zoals asbest, veilig en milieuvriendelijk.

De remblokken van een auto zijn een zeer belangrijk onderdeel van de auto, en sommige mensen noemen ze "remblokken". Het zorgt ervoor dat onze rijveiligheid en tijdige inspectie en update van de remblokken erg belangrijk zijn voor onze rijveiligheid. Statistieken tonen aan dat meer dan 70% van de gemeenschappelijke verkeersongevallen wordt veroorzaakt door vroegtijdige remmen. Als er een probleem is met de remmen, zal de mogelijkheid van gevaar sterk worden verhoogd. Autoremremkussentjes worden meestal om de 50.000 kilometer vervangen, dus de remschoenen moeten om de 5000 kilometer worden gecontroleerd. Niet alleen moet de resterende dikte van de remblokken worden gecontroleerd, maar ook de slijtage van de remschoenen moet tegelijkertijd worden geëvalueerd om te zien of de mate van schade aan beide zijden hetzelfde is. Zodra een abnormale situatie is gevonden, moet deze onmiddellijk worden aangepakt. Afbeeldingsleutelwoorden De remschoenen zijn samengesteld uit twee delen: ijzers voering en wrijvingsmateriaal. Wacht nooit tot het wrijvingsmateriaal versleten is voordat hij wordt gedwongen de remschoenen te vervangen. De dikte van het nieuwe kussen is 14 mm, en de maximale dikte van de vervanging is 7 mm, inclusief meer dan 3 mm ijzerwinterdikte en bijna 4 mm wrijvingsmateriaaldikte. Sommige voertuigen hebben een remfunctie van de remschoen. Zodra de slijtelimiet van de remschoen is bereikt, herinnert het instrument u eraan om de remschoen door een alarm te vervangen. Zodra de remschoen de gebruikslimiet bereikt, moet deze onmiddellijk worden vervangen. Zelfs als het nog steeds kan worden gebruikt, heeft dit invloed op de veiligheid van het rijden. Als de omstandigheden het toelaat, vervangt u de reserve remblokken die door de oorspronkelijke fabriek worden geleverd, zodat het remeffect tussen de remkussen en de remschijf het beste kan zijn en de slijtage kan worden geminimaliseerd. Nadat de remschoen is vervangen, vergeet niet om een ​​paar keer op de rem te stappen om te proberen de opening tussen de schoen en de remschijf te elimineren om ongevallen te voorkomen. Nadat de remschoen is vervangen, moet deze 200 kilometer worden ingebracht om het beste remmende effect te bereiken. Wees voorzichtig tijdens het rijden met de nieuw vervangen schoen.

Als de wrijvingscoëfficiënt van remwrijvingskussens te hoog of te laag is, heeft dit invloed op de remprestaties van de auto. Vooral wanneer de auto noodremmen met hoge snelheid nodig heeft, als de wrijvingscoëfficiënt te laag is, zal de rem ongevoelig zijn en als de wrijvingscoëfficiënt te hoog is, vergrendelt de band, waardoor het voertuig drijft en slingert, poseren een ernstige bedreiging voor het besturen van veiligheid. Volgens nationale normen is de geschikte werktemperatuur van remwrijvingskussens 100 ~ 350 ℃. Wanneer de temperatuur van veel inferieure remwrijvingskussens echter 250 ℃ bereikt, zal hun wrijvingscoëfficiënt sterk dalen en zal de rem op dit moment volledig falen. Over het algemeen zullen de fabrikanten van remwrijvingskussen volgens de SAE-normen de beoordelingscoëfficiënten op FF-niveau gebruiken, dat wil zeggen de wrijvingsclassificatiecoëfficiënt 0,35 ~ 0,45 is. 1. Wat is de relatie tussen het leven van remwrijvingskussens en hardheid? Er is geen bepaalde relatie tussen het leven van remwrijvingskussens en oppervlaktehardheid. Als de oppervlaktehardheid echter hoog is, is het werkelijke contactoppervlak tussen het remwrijvingskussen en de remschijf klein, wat vaak de levensduur van de services beïnvloedt. De belangrijkste factoren die de levensduur van remwrijvingskussens beïnvloeden, zijn onder meer hardheid, sterkte en slijtage van wrijvingsmaterialen. Over het algemeen is de levensduur van het voorremwrijvingskussen 30.000 km en is de levensduur van het achterste remwrijvingskussen 120.000 km. 2. Waarom vindt de trillingen plaats tijdens het remmen? Het wordt vaak veroorzaakt door de vervorming van de remwrijvingskussen of remschijf, die gerelateerd is aan het materiaal, de verwerkingsnauwkeurigheid en thermische vervorming van de remwrijvingskussen en remschijf. De belangrijkste redenen zijn ongelijke dikte van de remschijf, slechte rondheid van de remtrommel, ongelijke slijtage van het remwrijvingskussen, thermische vervorming en hotspots. Bovendien kan vervorming of onjuiste installatie van de remklauw en onstabiele wrijvingscoëfficiënt van het remwrijvingskussen ook trillingen tijdens het remmen veroorzaken. Als de trillingsfrequentie wordt gegenereerd door het remwrijvingskussen tijdens het remmen resoneert met het suspensiesysteem, zal dit ook trillingen veroorzaken. 2. Impact op de remprestaties na het waden? Omdat er een laag waterfilm is tussen de remwrijvingskussen/-schoen en de remschijf/trommel na het waden, wordt de wrijving verminderd, wat het remeffect zal beïnvloeden, en het water in de remtrommel is niet gemakkelijk te verspreiden. Voor schijfremmen zal dit soort waden een lagere impact hebben op het remmende effect, omdat het contactgebied van de remkussen van de schijfrem klein is en het aan de buitenkant wordt blootgesteld, dus er blijven geen waterdruppels over. Wanneer het wiel roteert, zullen de waterdruppeltjes op de remschijf vanwege de centrifugale kracht snel verdwijnen. Zolang je een paar keer na het waden op de rem stapt, wordt de resterende waterlaag verwijderd. Maar voor drumremmen moet je op de rem stappen tijdens het lopen na het waden, dat wil zeggen, stap op het gaspedaal en stap tegelijkertijd op de rem. Na verschillende opeenvolgende keren kan het water tussen de remschoen en de remtrommel worden verdampt en kan het remeffect worden hersteld. 3. Waarom is er lawaai bij het remmen? Het geluid tijdens remmen wordt voornamelijk veroorzaakt door de resonantie of wederzijdse interferentie van gerelateerde delen van het suspensiesysteem. Er zijn echter ook geluiden of geschreeuw veroorzaakt door onjuist gebruik of vervorming van het remschijfmateriaal, ongekwalificeerde hardheid, porositeit, wrijvingskenmerken en compressiekarakteristieken van het remwrijvingskussen, vochtige roest van het remwrijvingskussen en remschijf (slechts enkele remschijf (slechts enkele remschijf (slechts enkele remschijf (slechts enkele remschijf (slechts enkele remschijf (slechts enkele remschijf (slechts enkele remschijf (slechts enkele remschijf (slechts enkele remschijf (slechts enkele remschijf (slechts enkele remschijf (slechts enkele remschijf (slechts enkele remschijf (slechts een paar (slechts enkele een remschijf (slechts enkele remschijf (slechts een paar Remmen zijn nodig om te herstellen), de metaaldraad in de formule van de remwrijvingskussen is te moeilijk, het remmenwrijvingskussendraagalarm en mechanische remwrijvingskussenschraapschijf. 4. Waarom heeft het nieuw geïnstalleerde remwrijvingskussen een zacht remfenomeen? Na het vervangen van het nieuwe remwrijvingskussen kan de rem zacht zijn. De mogelijke redenen zijn: het remwrijvingskussen wordt niet geïnstalleerd in overeenstemming met de standaard, het remschijfoppervlak is vervuild en niet gereinigd, de rempijpleiding is defect of de remvloeistof is onvoldoende, de uitlaat in de remhydraulische cilinder is niet grondig , de remschijf is overdreven versleten en het oppervlak is ongelijk en de kwaliteit van het remwrijvingskussen is ongekwalificeerd. 5. Waarom komt het fenomeen van de remhysteresis op? De mogelijke redenen voor het fenomeen van de remhysteresis zijn: de remretourveer mislukt, de opening tussen het remwrijvingskussen en de remschijf is onjuist of de montagegrootte is te strak, de thermische expansieprestaties van het remwrijvingskussen zijn ongekwalificeerd en het parkeren Rem terugkeer is slecht. 6. Waarom rookt het tijdens het remmen? Het remwrijvingskussen bevat ongeveer 20% organische stof. Wanneer de temperatuur te hoog is, ontbindt en rookt deze en vormt het een laag vette substantie op het oppervlak van het wrijvingskussen, wat het remmende effect beïnvloedt. De mogelijke redenen voor dit fenomeen zijn: frequent remmen wanneer ze bergafwaarts gaan, wat overmatige temperatuur en rook veroorzaakt; Het organische gehalte in de formule van het remwrijvingskussen is ongekwalificeerd en overschrijdt de standaard. 7. Waarom valt de achterplaat van het remwrijvingskussen eraf? Er zijn twee situaties waarin de achterplaat van het remwrijvingskussen eraf valt. Een daarvan is dat scheuren optreden tussen de achterplaat en het wrijvingsmateriaal; De andere is dat scheuren optreden in het wrijvingsmateriaal zelf. De mogelijke redenen zijn: slechte voorverwerking van de achterplaat, slechte stabiliteit van het wrijvingsmateriaal, ongekwalificeerd persproces, slechte kwaliteit van lijm, hoge bedrijfstemperatuur, onjuiste installatie, impact en kloppen. 8. Wat is de functie van de binnenste groef van het remwrijvingskussen? De functie van de binnenste groef van het remwrijvingskussen is om gas te ontladen, het geluid te verminderen en de natuurlijke frequentie van het product te veranderen, slijtagepris te ontladen en de hechting tussen het wrijvingsmateriaal en de achterplaat te verbeteren.

Remblokken zijn een cruciaal onderdeel van het remsysteem van een voertuig. Ze zijn verantwoordelijk voor het creëren van wrijving tegen de remrotor, die het voertuig vertraagt ​​of stopt. Na verloop van tijd slijten remblokken en moeten worden vervangen. Er zijn verschillende soorten remblokken beschikbaar in ons bedrijf, waaronder keramiek, semi-metalen en laag metaal. Elk type heeft zijn eigen voor- en nadelen in termen van prestaties, duurzaamheid en kosten.

Dongying Borui Brake System Co., Ltd werd opgericht in 2009. Sinds de oprichting hebben we ons alleen gericht op de productie en R&D van remblokken. Nu is onze productiecapaciteit elk jaar 10 miljoen sets remblokken, en we zijn een van de grootste fabrikant van remblokken in China. We hebben meer dan 60 formuleringen met alle onafhankelijke intellectuele eigendomsrechten, inclusief semi-metalen, laag metaalachtige, keramische en kopervrij keramiek. Al onze formules zijn 100% asbestvrij en voldoen aan de vereisten van Amerikaanse NSF-normen. We hebben de IATF16949: 2016 Quality System -certificering en ISO 14001: 2015 Environmental System -certificering door SGS aangenomen. We hebben e-mark certificering vereist door de EU-markt en AMECA-certificering vereist door de Amerikaanse markt. We hebben één link 3900 NVH remdynamometer en twee link 3000 remdynamometer. Lawaai, slijtage en prestatietests kunnen worden uitgevoerd volgens uw vereisten. Superieur [ positieve mal - productieproces gebruikt in alle toepassingen die stabiele wrijvingsconsistentie bieden en betere remprestaties. Alle borui remblokken zijn verschroeid om eventuele onzuiverheden in het wrijvingsmateriaal te verwijderen dat de noodzaak voor initiële inbraak elimineert en het verminderen van ruis geassocieerd met padglazing . OE ontworpen vulplaten zorgen voor ruisvrij remmen. Uitputtende dynamometer en vloot testen zorgen voor effectieve stopprestaties. Nu worden onze remblokken voornamelijk verkocht aan hoogwaardige markten zoals de Verenigde Staten, Canada, Australië, Nieuw-Zeeland, Japan en de Europeaan Union. Borui hoopt met u samen te werken om wederzijds voordeel en win-win resultaten te bereiken.