Als de wrijvingscoëfficiënt van remwrijvingskussens te hoog of te laag is, heeft dit invloed op de remprestaties van de auto. Vooral wanneer de auto noodremmen met hoge snelheid nodig heeft, als de wrijvingscoëfficiënt te laag is, zal de rem ongevoelig zijn en als de wrijvingscoëfficiënt te hoog is, vergrendelt de band, waardoor het voertuig drijft en slingert, poseren een ernstige bedreiging voor het besturen van veiligheid. Volgens nationale normen is de geschikte werktemperatuur van remwrijvingskussens 100 ~ 350 ℃. Wanneer de temperatuur van veel inferieure remwrijvingskussens echter 250 ℃ bereikt, zal hun wrijvingscoëfficiënt sterk dalen en zal de rem op dit moment volledig falen. Over het algemeen zullen de fabrikanten van remwrijvingskussen volgens de SAE-normen de beoordelingscoëfficiënten op FF-niveau gebruiken, dat wil zeggen de wrijvingsclassificatiecoëfficiënt 0,35 ~ 0,45 is.
1. Wat is de relatie tussen het leven van remwrijvingskussens en hardheid?
Er is geen bepaalde relatie tussen het leven van remwrijvingskussens en oppervlaktehardheid. Als de oppervlaktehardheid echter hoog is, is het werkelijke contactoppervlak tussen het remwrijvingskussen en de remschijf klein, wat vaak de levensduur van de services beïnvloedt. De belangrijkste factoren die de levensduur van remwrijvingskussens beïnvloeden, zijn onder meer hardheid, sterkte en slijtage van wrijvingsmaterialen. Over het algemeen is de levensduur van het voorremwrijvingskussen 30.000 km en is de levensduur van het achterste remwrijvingskussen 120.000 km.
2. Waarom vindt de trillingen plaats tijdens het remmen?
Het wordt vaak veroorzaakt door de vervorming van de remwrijvingskussen of remschijf, die gerelateerd is aan het materiaal, de verwerkingsnauwkeurigheid en thermische vervorming van de remwrijvingskussen en remschijf. De belangrijkste redenen zijn ongelijke dikte van de remschijf, slechte rondheid van de remtrommel, ongelijke slijtage van het remwrijvingskussen, thermische vervorming en hotspots.
Bovendien kan vervorming of onjuiste installatie van de remklauw en onstabiele wrijvingscoëfficiënt van het remwrijvingskussen ook trillingen tijdens het remmen veroorzaken. Als de trillingsfrequentie wordt gegenereerd door het remwrijvingskussen tijdens het remmen resoneert met het suspensiesysteem, zal dit ook trillingen veroorzaken.
2. Impact op de remprestaties na het waden?
Omdat er een laag waterfilm is tussen de remwrijvingskussen/-schoen en de remschijf/trommel na het waden, wordt de wrijving verminderd, wat het remeffect zal beïnvloeden, en het water in de remtrommel is niet gemakkelijk te verspreiden.
Voor schijfremmen zal dit soort waden een lagere impact hebben op het remmende effect, omdat het contactgebied van de remkussen van de schijfrem klein is en het aan de buitenkant wordt blootgesteld, dus er blijven geen waterdruppels over. Wanneer het wiel roteert, zullen de waterdruppeltjes op de remschijf vanwege de centrifugale kracht snel verdwijnen. Zolang je een paar keer na het waden op de rem stapt, wordt de resterende waterlaag verwijderd.
Maar voor drumremmen moet je op de rem stappen tijdens het lopen na het waden, dat wil zeggen, stap op het gaspedaal en stap tegelijkertijd op de rem. Na verschillende opeenvolgende keren kan het water tussen de remschoen en de remtrommel worden verdampt en kan het remeffect worden hersteld.
3. Waarom is er lawaai bij het remmen?
Het geluid tijdens remmen wordt voornamelijk veroorzaakt door de resonantie of wederzijdse interferentie van gerelateerde delen van het suspensiesysteem. Er zijn echter ook geluiden of geschreeuw veroorzaakt door onjuist gebruik of vervorming van het remschijfmateriaal, ongekwalificeerde hardheid, porositeit, wrijvingskenmerken en compressiekarakteristieken van het remwrijvingskussen, vochtige roest van het remwrijvingskussen en remschijf (slechts enkele remschijf (slechts enkele remschijf (slechts enkele remschijf (slechts enkele remschijf (slechts enkele remschijf (slechts enkele remschijf (slechts enkele remschijf (slechts enkele remschijf (slechts enkele remschijf (slechts enkele remschijf (slechts enkele remschijf (slechts enkele remschijf (slechts enkele remschijf (slechts een paar (slechts enkele een remschijf (slechts enkele remschijf (slechts een paar Remmen zijn nodig om te herstellen), de metaaldraad in de formule van de remwrijvingskussen is te moeilijk, het remmenwrijvingskussendraagalarm en mechanische remwrijvingskussenschraapschijf.
4. Waarom heeft het nieuw geïnstalleerde remwrijvingskussen een zacht remfenomeen?
Na het vervangen van het nieuwe remwrijvingskussen kan de rem zacht zijn. De mogelijke redenen zijn: het remwrijvingskussen wordt niet geïnstalleerd in overeenstemming met de standaard, het remschijfoppervlak is vervuild en niet gereinigd, de rempijpleiding is defect of de remvloeistof is onvoldoende, de uitlaat in de remhydraulische cilinder is niet grondig , de remschijf is overdreven versleten en het oppervlak is ongelijk en de kwaliteit van het remwrijvingskussen is ongekwalificeerd.
5. Waarom komt het fenomeen van de remhysteresis op?
De mogelijke redenen voor het fenomeen van de remhysteresis zijn: de remretourveer mislukt, de opening tussen het remwrijvingskussen en de remschijf is onjuist of de montagegrootte is te strak, de thermische expansieprestaties van het remwrijvingskussen zijn ongekwalificeerd en het parkeren Rem terugkeer is slecht.
6. Waarom rookt het tijdens het remmen?
Het remwrijvingskussen bevat ongeveer 20% organische stof. Wanneer de temperatuur te hoog is, ontbindt en rookt deze en vormt het een laag vette substantie op het oppervlak van het wrijvingskussen, wat het remmende effect beïnvloedt. De mogelijke redenen voor dit fenomeen zijn: frequent remmen wanneer ze bergafwaarts gaan, wat overmatige temperatuur en rook veroorzaakt; Het organische gehalte in de formule van het remwrijvingskussen is ongekwalificeerd en overschrijdt de standaard.
7. Waarom valt de achterplaat van het remwrijvingskussen eraf?
Er zijn twee situaties waarin de achterplaat van het remwrijvingskussen eraf valt. Een daarvan is dat scheuren optreden tussen de achterplaat en het wrijvingsmateriaal; De andere is dat scheuren optreden in het wrijvingsmateriaal zelf. De mogelijke redenen zijn: slechte voorverwerking van de achterplaat, slechte stabiliteit van het wrijvingsmateriaal, ongekwalificeerd persproces, slechte kwaliteit van lijm, hoge bedrijfstemperatuur, onjuiste installatie, impact en kloppen.
8. Wat is de functie van de binnenste groef van het remwrijvingskussen?
De functie van de binnenste groef van het remwrijvingskussen is om gas te ontladen, het geluid te verminderen en de natuurlijke frequentie van het product te veranderen, slijtagepris te ontladen en de hechting tussen het wrijvingsmateriaal en de achterplaat te verbeteren.