Volgens het type kunnen ze worden verdeeld in: schijfremblokken en trommelremschoenen
Basiskennisverdeling van auto-remblokken-youjia
Schijfremblokken worden over het algemeen gebruikt voor kleine auto's en auto's
Basiskennisverdeling van auto-remblokken-youjia
Drumremschoenen worden meestal gebruikt voor middelgrote en grote vrachtwagens en bussen, en een klein aantal auto's heeft drumtype achterremmen 
Basiskennisverdeling van auto-remblokken-youjia
Remprincipe van remblokken: de manier waarop remblokken hun remeffect uitoefenen, komt van wrijving. De wrijving tussen de remblokken en de remschijf (of remtrommel) wordt gebruikt om de kinetische energie van de beweging van het voertuig om te zetten in wrijvingswarmte -energie, zodat de auto vertraagt/stopt.
Basiskennisuitwisseling van automatische remblokken
Vaste remklauwschijfrem: het kenmerk is dat er twee zuigers zijn
Basiskennisuitwisseling van auto -autoremremblokken
Drijvende remklauwschijfrem: het kenmerk is dat er maar één zuiger is
Basiskennisverdeling van autoremremblokken
Trommelrem
Wat is de kracht van het wrijvingsmateriaal van het remblok?
In december was het winter en twee identieke nieuwe auto's werden tegelijkertijd verzonden. De eerste auto werd getransporteerd naar Harbin, waar ijs en sneeuw vlogen. De auto stond buiten geparkeerd om -30 graden. De eigenaar wilde dat het remsysteem perfect zou werken, soepel, geen geluid, geen trillingen. De tweede auto werd naar Hainan gestuurd. De eigenaar besloot zijn gezin op vakantie te nemen. De auto was zwaar geladen en reed op een landweg. De remtemperatuur bereikte ten minste 650 ° C. Hij verwachtte ook goed remmen, soepel, geen geluid, geen trillingen en noodremmen. Natuurlijk wilden ze allebei dat de remblokken een leven van 80.000 km zouden hebben.
Dit is een grote uitdaging!
Hetzelfde wrijvingsmateriaal moet worden gebruikt in extreem koude en extreem warme omstandigheden.
De rijsnelheid varieert van 5 km/u tot 250 km/u
De rijgewoonten variëren van een oude man tot een sportbestuurder en de auto heeft verschillende ladingen.
Classificatie van remblokken formule:
Wrijvingsmaterialen voor autoremmen worden geclassificeerd volgens materialen:
Remblokken zijn verdeeld in organische remblokken (auto's, lightrail, metro), gesinterde remblokken (hogesnelheidstrein), koolstof-koolstofremblokken (racewagens), enz.
Onder hen zijn organische (verwijzend naar hars als lijmremremremremblokken verdeeld in:
Op asbest gebaseerd: asbest wordt gebruikt als een versterkingsmateriaal (versterkte vezel), dat is verboden omdat asbestmaterialen carcinogeen zijn.
Niet-asbestmetaaltype:
Semi-metaal: het ijzergehalte is groter dan 50%
Laag metaal: het ijzergehalte is minder dan 15%
Niet-asbest NAO-type (keramische formule genoemd in de aftermarket): de grootste functie is dat het geen ijzer bevat
Traditionele NAO: kopergehalte is groter dan 5%
Lage koper NAO: kopergehalte is minder dan 5%, meer dan 0,5%
Kopervrije NAO: kopergehalte is minder dan 0,5%
1. Waarom zijn nieuwe remblokken en oude schijven "zachter" tijdens het remmen en de remafstand is langer?
A: Het oppervlak van de oude remschijf heeft veel gaten en ongelijke plaatsen, terwijl het oppervlak van het nieuwe remkussen zeer soepel is, wat resulteert in een kleiner direct contactoppervlak tussen het nieuwe pad en de oude schijf dan vóór de vervanging, wat betekent Een vermindering van het wrijvingsgebied en de remkracht is niet zo goed als het origineel. Dit is de reden waarom het nieuwe remblok na vervanging zachter is. Om dit probleem op te lossen, moet het remblok worden "gevild".
Meestal zien we reparatietest rijden na het vervangen van remblokken. Tijdens de test rijden, remmen ze vaak plotseling meerdere keren. Dit is de eenvoudigste manier om de huid te breken. Over het algemeen remmen remmen plotseling meerdere keren op 40 pk, en rem vervolgens gelijkmatig op 80 pk om meerdere keren te stoppen, en rem uiteindelijk plotseling meerdere keren op 80 pk om te stoppen. Het is eigenlijk oké!
2. Remblokkengeluid
Antwoord: 1. Ruis tijdens de eerste installatie: nieuwe pads en nieuwe schijven, nieuwe pads en oude schijven, onjuiste installatie
2. Geluid tijdens gebruik: is er een vreemde materie tussen de pads en schijven
Is het wrijvingsmateriaal ongelijk en heeft harde deeltjes
Continu en frequent remmen, hoge temperatuur veroorzaakt oppervlakte -sintering
3. Ruis aan het einde van het gebruik: het alarm van het remblok en de remschijf wrijven en stoten een alarm uit
Abnormale ruis veroorzaakt door de wrijving tussen de staal van de remblokken en de remschijf
Remmen wordt voltooid door de remklauw, pads, schijven en remvloeistofsysteem. Elke factor kan abnormale ruis veroorzaken.
3. Remblokken zijn stoffig?
Antwoord: Oorzaak: Wrijving zorgt ervoor dat stof eraf valt en wrijvingsmaterialen zijn vatbaar voor statische elektriciteit
Fenomeen: geadsorbeerd op de wielnaaf, verschijnt zwarte as
Verklaring: a. Remmaterialen met sterke remkracht zijn vatbaar voor statische elektriciteit (originele Mercedes-Benz en BMW-pads)
B. Adsorberen op de wielnaaf is milieuvriendelijker en stof zal niet worden verspreid in de lucht
Stof dat uit het remblok valt, heeft geen effect op de remprestaties