Nếu hệ số ma sát của miếng ma sát phanh quá cao hoặc quá thấp, nó sẽ ảnh hưởng đến hiệu suất phanh của xe. Đặc biệt khi xe cần phanh khẩn cấp ở tốc độ cao, nếu hệ số ma sát quá thấp, phanh sẽ không nhạy cảm và nếu hệ số ma sát quá cao, lốp sẽ khóa, điều này sẽ khiến chiếc xe bị trôi và trượt, tạo ra một mối đe dọa nghiêm trọng đối với việc lái xe an toàn. Theo tiêu chuẩn quốc gia, nhiệt độ làm việc phù hợp của miếng ma sát phanh là 100 ~ 350. Tuy nhiên, khi nhiệt độ của nhiều miếng ma sát phanh kém đạt 250, hệ số ma sát của chúng sẽ giảm mạnh và phanh sẽ hoàn toàn thất bại vào thời điểm này. Nói chung, theo tiêu chuẩn SAE, các nhà sản xuất pad ma sát phanh sẽ sử dụng các hệ số xếp hạng cấp FF, nghĩa là hệ số xếp hạng ma sát là 0,35 ~ 0,45.
1. Mối quan hệ giữa cuộc sống của miếng ma sát phanh và độ cứng là gì?
Không có mối quan hệ nhất định giữa cuộc sống của miếng ma sát phanh và độ cứng bề mặt. Tuy nhiên, nếu độ cứng bề mặt cao, khu vực tiếp xúc thực tế giữa miếng ma sát phanh và đĩa phanh là nhỏ, thường ảnh hưởng đến tuổi thọ dịch vụ. Các yếu tố chính ảnh hưởng đến tuổi thọ của các miếng ma sát phanh bao gồm độ cứng, sức mạnh và hao mòn của vật liệu ma sát. Nói chung, tuổi thọ dịch vụ của miếng ma sát phanh phía trước là 30.000 km và tuổi thọ của miếng ma sát phanh phía sau là 120.000 km.
2. Tại sao rung động xảy ra trong quá trình phanh?
Nó thường được gây ra bởi sự biến dạng của tấm ma sát phanh hoặc đĩa phanh, có liên quan đến vật liệu, độ chính xác của xử lý và biến dạng nhiệt của tấm ma sát phanh và đĩa phanh. Những lý do chính là độ dày không đồng đều của đĩa phanh, độ tròn kém của trống phanh, hao mòn không đều của miếng ma sát phanh, biến dạng nhiệt và điểm nóng.
Ngoài ra, biến dạng hoặc lắp đặt không đúng cách của caliper phanh và hệ số ma sát không ổn định của miếng ma sát phanh cũng có thể gây ra rung trong khi phanh. Ngoài ra, nếu tần số rung được tạo ra bởi tấm ma sát phanh trong quá trình phanh cộng hưởng với hệ thống treo, nó cũng sẽ gây ra rung động.
2. Tác động đến hiệu suất phanh sau khi lội?
Bởi vì có một lớp màng nước giữa miếng/giày ma sát phanh và đĩa phanh/trống sau khi lội, ma sát bị giảm, điều này sẽ ảnh hưởng đến hiệu ứng phanh và nước trong trống phanh không dễ phân tán.
Đối với phanh đĩa, loại lội này sẽ có tác động thấp hơn đến hiệu ứng phanh, bởi vì khu vực tiếp xúc của tấm phanh của phanh đĩa là nhỏ và nó được tiếp xúc với bên ngoài, vì vậy sẽ không còn giọt nước nào. Khi bánh xe quay, do lực ly tâm, các giọt nước trên đĩa phanh sẽ nhanh chóng tan. Miễn là bạn bước lên phanh một vài lần sau khi lội, lớp nước còn lại sẽ được gỡ bỏ.
Nhưng đối với phanh trống, bạn phải bước lên phanh trong khi đi bộ sau khi lội, nghĩa là, bước lên máy gia tốc và bước lên phanh cùng một lúc. Sau nhiều lần liên tiếp, nước giữa giày phanh và trống phanh có thể bị bay hơi, và sau đó hiệu ứng phanh có thể được khôi phục.
3. Tại sao có tiếng ồn khi phanh?
Tiếng ồn trong quá trình phanh chủ yếu là do sự cộng hưởng hoặc nhiễu lẫn nhau của các phần liên quan của hệ thống treo. Tuy nhiên, cũng có những tiếng ồn hoặc tiếng la hét gây ra bởi việc sử dụng hoặc biến dạng không đúng cách của vật liệu đĩa phanh, độ cứng không đủ tiêu chuẩn, độ xốp, đặc tính ma sát và đặc tính nén của tấm ma sát phanh, gỉ ẩm của tấm phanh và đĩa phanh (chỉ có một vài Phanh là cần thiết để khôi phục), dây kim loại trong công thức pad ma sát phanh là quá khó, báo thức đeo pad ma sát phanh và đĩa cạo phanh phanh.
4. Tại sao tấm ma sát phanh mới được cài đặt có hiện tượng phanh mềm?
Sau khi thay thế tấm ma sát phanh mới, phanh có thể mềm. Các lý do có thể là: miếng ma sát phanh không được lắp đặt theo tiêu chuẩn, bề mặt đĩa phanh bị ô nhiễm và không được làm sạch, đường ống phanh bị lỗi hoặc chất lỏng phanh không đủ, ống xả trong xi lanh thủy lực không phải là kỹ lưỡng , đĩa phanh bị mòn quá mức và bề mặt không đồng đều, và chất lượng tấm ma sát phanh không đủ tiêu chuẩn.
5. Tại sao hiện tượng trễ phanh xảy ra?
Những lý do có thể cho hiện tượng trễ phanh là: lò xo trở lại phanh bị hỏng, khoảng cách giữa miếng ma sát phanh và đĩa phanh không phù hợp hoặc kích thước lắp ráp quá chặt, hiệu suất mở rộng nhiệt độ ma sát phanh không được kiểm soát và đỗ xe Phanh trở lại là kém.
6. Tại sao nó hút thuốc khi phanh?
Các tấm ma sát phanh chứa khoảng 20% chất hữu cơ. Khi nhiệt độ quá cao, nó sẽ phân hủy và khói, và tạo thành một lớp chất nhờn trên bề mặt của miếng ma sát, ảnh hưởng đến hiệu ứng phanh. Những lý do có thể cho hiện tượng này là: thường xuyên phanh khi xuống dốc, gây ra nhiệt độ và khói quá nhiều; Hàm lượng hữu cơ trong công thức của miếng ma sát phanh không đủ tiêu chuẩn và vượt quá tiêu chuẩn.
7. Tại sao tấm phía sau của tấm ma sát phanh rơi ra?
Có hai tình huống trong đó tấm phía sau của tấm ma sát phanh rơi ra. Một là các vết nứt xảy ra giữa tấm phía sau và vật liệu ma sát; Khác là các vết nứt xảy ra trong chính vật liệu ma sát. Những lý do có thể là: xử lý trước kém của tấm lưng, độ ổn định kém của vật liệu ma sát, quá trình ép không đủ tiêu chuẩn, chất lượng chất dính kém, nhiệt độ hoạt động cao, lắp đặt không chính xác, tác động và gõ cửa.
8. Chức năng của rãnh bên trong của miếng ma sát phanh là gì?
Chức năng của rãnh bên trong của miếng ma sát phanh là xả khí, giảm nhiễu và thay đổi tần số tự nhiên của sản phẩm, các mảnh vụn hao mòn và tăng cường độ bám dính giữa vật liệu ma sát và tấm phía sau.