Om friktionskoefficienten för bromsfriktionskuddar är för höga eller för låga, kommer det att påverka bilens bromsprestanda. Speciellt när bilen behöver nödbromsning med hög hastighet, om friktionskoefficienten är för låg, kommer bromsen att vara okänslig, och om friktionskoefficienten är för hög, kommer däcket att låsa, vilket får fordonet att driva och glida, posera Ett allvarligt hot mot att driva säkerheten. Enligt nationella standarder är den lämpliga arbetstemperaturen för bromsfriktionskuddar 100 ~ 350 ℃. Men när temperaturen hos många underordnade bromsfriktionskuddar når 250 ℃, kommer deras friktionskoefficient att sjunka kraftigt och bromsen kommer att misslyckas helt vid denna tid. Generellt sett, enligt SAE-standarder, kommer bromsfriktionstillverkare att använda FF-nivå betygskoefficienter, det vill säga friktionsklassificeringskoefficienten är 0,35 ~ 0,45.
1. Vad är förhållandet mellan liv på bromsfriktionskuddar och hårdhet?
Det finns inget visst samband mellan liv på bromsfriktionskuddar och ythårdhet. Men om ythårdheten är hög, är det faktiska kontaktområdet mellan bromsfriktionsdynan och bromsskivan liten, vilket ofta påverkar livslängden. De viktigaste faktorerna som påverkar livslängden för bromsfriktionskuddar inkluderar hårdhet, styrka och slitage av friktionsmaterial. Generellt sett är livslängden för den främre bromsfriktionsplattan 30 000 km, och livslängden för den bakre bromsfriktionsplattan är 120 000 km.
2. Varför inträffar vibrationen under bromsning?
Det orsakas ofta av deformationen av bromsfriktionsdynan eller bromsskivan, som är relaterad till materialet, bearbetningsnoggrannhet och termisk deformation av bromsfriktionsdynan och bromsskivan. De främsta orsakerna är ojämna tjocklek på bromsskivan, dålig rundhet i bromstrumman, ojämnt slitage på bromsfriktionsdynan, termisk deformation och heta fläckar.
Dessutom kan deformation eller felaktig installation av bromsok och instabil friktionskoefficient för bromsfriktionsdynan också orsaka vibrationer under bromsning. Dessutom, om vibrationsfrekvensen som genereras av bromsfriktionsdynan under bromsning resonerar med fjädringssystemet, kommer det också att orsaka vibrationer.
2. Påverkan på bromsprestanda efter vadning?
Eftersom det finns ett lager vattenfilm mellan bromsfriktionsdynan/skon och bromsskivan/trumman efter vadning reduceras friktionen, vilket kommer att påverka bromseffekten, och vattnet i bromstrumman är inte lätt att sprida.
För skivbromsar kommer denna typ av vadning att ha en lägre inverkan på bromseffekten, eftersom kontaktområdet för bromsbelägget på skivbromsen är liten och den utsätts för utsidan, så inga vattendroppar kommer att kvarstå. När hjulet roterar, på grund av centrifugalkraften, kommer vattendropparna på bromsskivan snabbt att spridas. Så länge du går på bromsen några gånger efter vadning kommer det återstående vattenskiktet att tas bort.
Men för trumbromsar måste du kliva på bromsen när du går efter vadning, det vill säga, gå på gaspedalen och gå på bromsen samtidigt. Efter flera gånger i rad kan vattnet mellan bromsskon och bromstrumman förångas och sedan kan bromseffekten återställas.
3. Varför är det buller vid bromsning?
Bullret under bromsning orsakas huvudsakligen av resonans eller ömsesidig störning av relaterade delar av fjädringssystemet. Det finns emellertid också ljud eller skrik som orsakas av felaktig användning eller deformation av bromsskivmaterialet, okvalificerad hårdhet, porositet, friktionskarakteristika och kompressionsegenskaper hos bromsfriktionsdynan, fuktig rost i bromsfriktionsdynan och bromsskivan (endast några få Bromsar behövs för att återställa), metalltråden i formeln av bromsfriktionsplattan är för hård, bromsfriktionsbelagets larm och mekanisk bromsfriktionsskrapa skrapskiva.
4. Varför har den nyligen installerade bromsfriktionsplattan ett mjukt bromsfenomen?
Efter att ha bytt ut den nya bromsfriktionsdynan kan bromsen vara mjuk. De möjliga orsakerna är: bromsfriktionsdynan är inte installerad i enlighet med standarden, bromsskivan är förorenad och inte rengöras, bromsledningen är felaktig eller bromsvätskan är otillräcklig, avgaserna i bromshydraulcylindern är inte noggrann , bromsskivan är alltför sliten och ytan är ojämn, och bromsfriktionskivan är okvalificerad.
5. Varför förekommer bromshysteresfenomenet?
De möjliga orsakerna till bromshysteresfenomenet är: bromsåtergångsfjädern misslyckas, klyftan mellan bromsfriktionsdynan och bromsskivan är felaktig eller monteringsstorleken är för snäv, bromsfriktionens termisk expansion är okvalificerad och parkeringsplatsen Bromsåtergång är dålig.
6. Varför röker det när det bromsar?
Bromsfriktionsplattan innehåller cirka 20% organiskt material. När temperaturen är för hög kommer den att sönderdelas och röka och bilda ett lager oljigt ämne på ytan av friktionsdynan, vilket påverkar bromseffekten. De möjliga orsakerna till detta fenomen är: ofta bromsning när man går neråt och orsakar överdriven temperatur och rök; Det organiska innehållet i formeln för bromsfriktionsplattan är okvalificerad och överskrider standarden.
7. Varför faller den bakre plattan på bromsfriktionsplattan?
Det finns två situationer där den bakre plattan på bromsfriktionsdynan faller av. Den ena är att sprickor inträffar mellan bakplattan och friktionsmaterialet; Den andra är att sprickor förekommer i själva friktionsmaterialet. De möjliga orsakerna är: dålig förbehandling av bakplattan, dålig stabilitet hos friktionsmaterialet, okvalificerad pressningsprocess, dålig kvalitet på lim, hög driftstemperatur, felaktig installation, påverkan och knackning.
8. Vad är funktionen för den inre spåret på bromsfriktionsdynan?
Funktionen för den inre spåret på bromsfriktionsdynan är att urladdas gas, minska bruset och ändra den naturliga frekvensen för produkten, urladdningslitskräp och förbättra vidhäftningen mellan friktionsmaterialet och bakplattan.