Jika koefisien gesekan bantalan gesekan rem terlalu tinggi atau terlalu rendah, itu akan mempengaruhi kinerja pengereman mobil. Terutama ketika mobil membutuhkan pengereman darurat dengan kecepatan tinggi, jika koefisien gesekan terlalu rendah, rem akan tidak sensitif, dan jika koefisien gesekan terlalu tinggi, ban akan terkunci, yang akan menyebabkan kendaraan melayang dan tergelincir, berpose berpose ancaman serius terhadap keselamatan mendorong. Menurut standar nasional, suhu kerja bantalan gesekan rem yang sesuai adalah 100 ~ 350 ℃. Namun, ketika suhu banyak bantalan gesekan rem inferior mencapai 250 ℃, koefisien gesekannya akan turun tajam, dan rem akan benar -benar gagal saat ini. Secara umum, menurut standar SAE, produsen bantalan gesekan rem akan menggunakan koefisien peringkat tingkat FF, yaitu, koefisien peringkat gesekan adalah 0,35 ~ 0,45.
1. Apa hubungan antara kehidupan bantalan gesekan rem dan kekerasan?
Tidak ada hubungan tertentu antara kehidupan bantalan gesekan rem dan kekerasan permukaan. Namun, jika kekerasan permukaan tinggi, area kontak yang sebenarnya antara bantalan gesekan rem dan cakram rem kecil, yang sering memengaruhi masa pakai. Faktor utama yang mempengaruhi kehidupan bantalan gesekan rem termasuk kekerasan, kekuatan, dan keausan bahan gesekan. Secara umum, masa pakai bantalan gesekan rem depan adalah 30.000 km, dan masa pakai bantalan gesekan rem belakang adalah 120.000 km.
2. Mengapa getaran terjadi selama pengereman?
Sering disebabkan oleh deformasi bantalan gesekan rem atau cakram rem, yang terkait dengan material, akurasi pemrosesan dan deformasi termal dari bantalan gesekan rem dan cakram rem. Alasan utamanya adalah ketebalan cakram rem yang tidak rata, kebulatan drum rem yang buruk, keausan bantalan gesekan rem yang tidak rata, deformasi termal dan hot spot.
Selain itu, deformasi atau pemasangan yang tidak tepat dari kaliper rem dan koefisien gesekan gesekan rem yang tidak stabil juga dapat menyebabkan getaran selama pengereman. Selain itu, jika frekuensi getaran yang dihasilkan oleh bantalan gesekan rem selama pengereman beresonansi dengan sistem suspensi, itu juga akan menyebabkan getaran.
2. Dampak pada kinerja pengereman setelah mengarungi?
Karena ada lapisan film air antara bantalan gesekan rem/sepatu dan cakram rem/drum setelah mengarungi, gesekan berkurang, yang akan mempengaruhi efek pengereman, dan air dalam drum rem tidak mudah dibubarkan.
Untuk rem cakram, ranting semacam ini akan memiliki dampak yang lebih rendah pada efek pengereman, karena area kontak bantalan rem rem cakram kecil dan terpapar ke luar, sehingga tidak ada tetesan air yang akan tetap ada. Ketika roda berputar, karena gaya sentrifugal, tetesan air pada cakram rem akan dengan cepat menghilang. Selama Anda menginjak rem beberapa kali setelah mengarungi, lapisan air yang tersisa akan dilepas.
Tetapi untuk rem drum, Anda harus menginjak rem sambil berjalan setelah mengarungi, yaitu, menginjak akselerator dan menginjak rem pada saat yang sama. Setelah beberapa kali berturut -turut, air antara sepatu rem dan drum rem dapat diuapkan, dan kemudian efek pengereman dapat dipulihkan.
3. Mengapa ada kebisingan saat pengereman?
Kebisingan selama pengereman terutama disebabkan oleh resonansi atau gangguan timbal balik dari bagian terkait dari sistem suspensi. Namun, ada juga suara atau teriakan yang disebabkan oleh penggunaan yang tidak tepat atau deformasi bahan cakram rem, kekerasan yang tidak memenuhi syarat, porositas, karakteristik gesekan dan karakteristik kompresi dari bantalan gesekan rem, karat lembab gesekan rem dan cakram rem (hanya beberapa Rem diperlukan untuk memulihkan), kawat logam dalam formula gesekan rem terlalu keras, alarm pakaian gesekan gesekan rem, dan cakram gesekan gesekan rem mekanis.
4. Mengapa bantalan gesekan rem yang baru dipasang memiliki fenomena pengereman yang lembut?
Setelah mengganti bantalan gesekan rem baru, rem mungkin lembut. Alasan yang mungkin adalah: bantalan gesekan rem tidak dipasang sesuai dengan standar, permukaan cakram rem terkontaminasi dan tidak dibersihkan, pipa rem rusak atau cairan rem tidak cukup, knalpot dalam silinder hidrolik rem tidak menyeluruh , cakram rem sangat aus dan permukaannya tidak rata, dan kualitas bantalan gesekan rem tidak memenuhi syarat.
5. Mengapa fenomena histeresis rem terjadi?
Alasan yang mungkin untuk fenomena histeresis rem adalah: pegas pengembalian rem gagal, kesenjangan antara bantalan gesekan rem dan cakram rem tidak tepat atau ukuran perakitan terlalu ketat, kinerja ekspansi gesekan rem brake tidak memenuhi syarat, dan parkirnya Pengembalian rem buruk.
6. Mengapa merokok saat pengereman?
Pad gesekan rem berisi sekitar 20% bahan organik. Ketika suhu terlalu tinggi, ia akan membusuk dan merokok, dan membentuk lapisan zat berminyak di permukaan bantalan gesekan, mempengaruhi efek pengereman. Alasan yang mungkin untuk fenomena ini adalah: sering pengereman saat menurun, menyebabkan suhu dan asap yang berlebihan; Kandungan organik dalam formula bantalan gesekan rem tidak memenuhi syarat dan melebihi standar.
7. Mengapa pelat belakang bantalan gesekan rem jatuh?
Ada dua situasi di mana pelat belakang bantalan gesekan rem jatuh. Salah satunya adalah bahwa retakan terjadi antara pelat belakang dan bahan gesekan; Yang lainnya adalah bahwa retakan terjadi pada bahan gesekan itu sendiri. Alasan yang mungkin adalah: pra-pemrosesan yang buruk dari pelat belakang, stabilitas yang buruk dari bahan gesekan, proses penekanan yang tidak memenuhi syarat, kualitas perekat yang buruk, suhu operasi yang tinggi, pemasangan yang salah, dampak dan ketukan.
8. Apa fungsi alur dalam bantalan gesekan rem?
Fungsi alur dalam bantalan gesekan rem adalah untuk mengeluarkan gas, mengurangi kebisingan dan mengubah frekuensi alami produk, puing -puing pakaian buangan, dan meningkatkan adhesi antara bahan gesekan dan pelat belakang.