การวิเคราะห์และการแก้ปัญหาทั่วไปของแผ่นดามเบรก

หากค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานของแผ่นเบรกแรงเสียดทานสูงเกินไปหรือต่ำเกินไปมันจะส่งผลต่อประสิทธิภาพการเบรกของรถยนต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อรถต้องการการเบรกฉุกเฉินด้วยความเร็วสูงหากค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานต่ำเกินไปเบรกจะไม่รู้สึกตัวและถ้าค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานสูงเกินไปยางจะล็อคซึ่งจะทำให้ยานพาหนะลอยและลื่นไถล ภัยคุกคามร้ายแรงต่อการผลักดันความปลอดภัย ตามมาตรฐานแห่งชาติอุณหภูมิการทำงานที่เหมาะสมของแผ่นดามเบรกคือ 100 ~ 350 ℃ อย่างไรก็ตามเมื่ออุณหภูมิของแผ่นแรงเสียดทานเบรกที่ด้อยกว่าจำนวนมากถึง 250 ℃สัมประสิทธิ์แรงเสียดทานของพวกเขาจะลดลงอย่างรวดเร็วและเบรกจะล้มเหลวอย่างสมบูรณ์ในเวลานี้ โดยทั่วไปตามมาตรฐาน SAE ผู้ผลิตแผ่นเบรกจะใช้ค่าสัมประสิทธิ์การจัดอันดับระดับ FF นั่นคือค่าสัมประสิทธิ์การจัดอันดับแรงเสียดทานคือ 0.35 ~ 0.45

1. อะไรคือความสัมพันธ์ระหว่างชีวิตของแผ่นดามเบรกและความแข็ง?

ไม่มีความสัมพันธ์บางอย่างระหว่างชีวิตของแผ่นดามเบรกและความแข็งของพื้นผิว อย่างไรก็ตามหากความแข็งของพื้นผิวสูงพื้นที่สัมผัสที่แท้จริงระหว่างแผ่นเบรกแรงเสียดทานและแผ่นดิสก์เบรกมีขนาดเล็กซึ่งมักจะส่งผลกระทบต่ออายุการใช้งาน ปัจจัยหลักที่มีผลต่ออายุการใช้งานของแผ่นดามเบรก ได้แก่ ความแข็งความแข็งแรงและการสึกหรอของวัสดุเสียดสี โดยทั่วไปแล้วอายุการใช้งานของแผ่นแรงเสียดทานเบรกด้านหน้าคือ 30,000 กม. และอายุการใช้งานของแผ่นแรงเสียดทานเบรกด้านหลังคือ 120,000 กม.

2. เหตุใดการสั่นสะเทือนจึงเกิดขึ้นระหว่างการเบรก?

มันมักเกิดจากการเสียรูปของแผ่นดิสก์แรงเสียดทานเบรกหรือดิสก์เบรกซึ่งเกี่ยวข้องกับวัสดุความแม่นยำในการประมวลผลและการเสียรูปความร้อนของแผ่นดิสก์เบรกและดิสก์เบรก เหตุผลหลักคือความหนาที่ไม่สม่ำเสมอของแผ่นดิสก์เบรก, ความกลมที่ไม่ดีของกลองเบรก, การสึกหรอของแผ่นเบรกที่ไม่สม่ำเสมอ, การเสียรูปความร้อนและจุดร้อน

นอกจากนี้การเสียรูปหรือการติดตั้งเบรกคาลิปเปอร์และสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานที่ไม่แน่นอนของแผ่นแรงเสียดทานเบรกยังสามารถทำให้เกิดการสั่นสะเทือนในระหว่างการเบรก นอกจากนี้หากความถี่การสั่นสะเทือนที่เกิดจากแผ่นดามเบรกในระหว่างการเบรกสะท้อนกับระบบกันสะเทือนก็จะทำให้เกิดการสั่นสะเทือน

2. ส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพการเบรกหลังจากลุย?

เนื่องจากมีชั้นของฟิล์มน้ำระหว่างแผ่นเบรก/รองเท้าและดิสก์เบรก/ดรัมหลังจากลุยการเสียดสีจะลดลงซึ่งจะส่งผลกระทบต่อผลการเบรกและน้ำในกลองเบรกไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะแยกย้ายกันไป

สำหรับดิสก์เบรกการลุยชนิดนี้จะมีผลกระทบต่อเอฟเฟกต์เบรกเนื่องจากพื้นที่สัมผัสของผ้าเบรคของดิสก์เบรกมีขนาดเล็กและสัมผัสกับภายนอกดังนั้นจะไม่มีหยดน้ำจะยังคงอยู่ เมื่อล้อหมุนเนื่องจากแรงแบบแรงเหวี่ยงหยดน้ำบนแผ่นดิสก์เบรกจะกระจายไปอย่างรวดเร็ว ตราบใดที่คุณเหยียบเบรกสองสามครั้งหลังจากลุยชั้นน้ำที่เหลือจะถูกลบออก

แต่สำหรับดรัมเบรกคุณต้องเหยียบเบรกในขณะที่เดินหลังจากลุยนั่นคือเหยียบคันเร่งและเหยียบเบรกในเวลาเดียวกัน หลังจากหลายครั้งติดต่อกันน้ำระหว่างรองเท้าเบรกและกลองเบรกสามารถระเหยได้และจากนั้นเอฟเฟกต์เบรกสามารถกู้คืนได้

3. เหตุใดจึงมีเสียงดังเมื่อเบรก?

เสียงระหว่างการเบรกส่วนใหญ่เกิดจากการสั่นพ้องหรือการรบกวนซึ่งกันและกันของส่วนที่เกี่ยวข้องของระบบกันสะเทือน อย่างไรก็ตามยังมีเสียงหรือเสียงกรีดร้องที่เกิดจากการใช้งานที่ไม่เหมาะสมหรือการเสียรูปของวัสดุดิสก์เบรกความแข็งที่ไม่มีเงื่อนไขความพรุนลักษณะแรงเสียดทานและลักษณะการบีบอัดของแผ่นเบรกแรงเสียดทาน จำเป็นต้องใช้เบรกในการกู้คืน) ลวดโลหะในสูตรแผ่นเบรกแรงเสียดทานนั้นยากเกินไปสัญญาณเตือนการสึกหรอของแผ่นเบรกและแผ่นดิสก์การขูดแรงเสียดทานของเบรก

4. ทำไมแผ่นเบรกแรงเสียดทานที่ติดตั้งใหม่จึงมีปรากฏการณ์เบรกนุ่ม?

หลังจากเปลี่ยนแผ่นดามเบรกใหม่เบรกอาจจะนุ่ม เหตุผลที่เป็นไปได้คือ: แผ่นแรงเสียดทานเบรกไม่ได้ติดตั้งตามมาตรฐานพื้นผิวดิสก์เบรกนั้นปนเปื้อนและไม่ทำความสะอาดท่อเบรกนั้นผิดปกติหรือของเหลวเบรกไม่เพียงพอ แผ่นดิสก์เบรกจะสวมใส่มากเกินไปและพื้นผิวไม่สม่ำเสมอและคุณภาพของแผ่นเบรกนั้นไม่มีเงื่อนไข

5. เหตุใดปรากฏการณ์ฮิสเทอรีซิสเบรกจึงเกิดขึ้น?

เหตุผลที่เป็นไปได้สำหรับปรากฏการณ์ฮิสเทอรีซิสเบรกคือ: สปริงกลับเบรกล้มเหลวช่องว่างระหว่างแผ่นเบรกแรงเสียดทานและดิสก์เบรกนั้นไม่เหมาะสมหรือขนาดการประกอบแน่นเกินไป ผลตอบแทนเบรกไม่ดี

6. ทำไมมันถึงสูบบุหรี่เมื่อเบรก?

แผ่นแรงเสียดทานเบรกมีสารอินทรีย์ประมาณ 20% เมื่ออุณหภูมิสูงเกินไปมันจะสลายตัวและควันและสร้างชั้นของสารมันบนพื้นผิวของแผ่นแรงเสียดทานซึ่งมีผลต่อผลการเบรก เหตุผลที่เป็นไปได้สำหรับปรากฏการณ์นี้คือ: การเบรกบ่อยครั้งเมื่อลงเนินทำให้อุณหภูมิและควันมากเกินไป เนื้อหาอินทรีย์ในสูตรของแผ่นดามเบรกนั้นไม่มีเงื่อนไขและเกินมาตรฐาน

7. เหตุใดแผ่นหลังของแผ่นแรงเสียดทานเบรกจึงถึงลดลง?

มีสองสถานการณ์ที่แผ่นด้านหลังของแผ่นดามเบรกลดลง หนึ่งคือรอยแตกเกิดขึ้นระหว่างแผ่นหลังและวัสดุเสียดสี อีกอย่างคือรอยแตกที่เกิดขึ้นในวัสดุเสียดสีเอง เหตุผลที่เป็นไปได้คือ: การประมวลผลก่อนที่ไม่ดีของแผ่นหลัง, ความเสถียรที่ไม่ดีของวัสดุเสียดสี, กระบวนการกดอย่างไม่มีเงื่อนไข, คุณภาพของกาวที่ไม่ดี, อุณหภูมิการทำงานสูง, การติดตั้งที่ไม่ถูกต้อง, การกระแทกและการเคาะ

8. ฟังก์ชั่นของร่องด้านในของแผ่นแรงเสียดทานเบรกคืออะไร?

ฟังก์ชั่นของร่องด้านในของแผ่นแรงเสียดทานเบรกคือการปล่อยก๊าซลดเสียงรบกวนและเปลี่ยนความถี่ตามธรรมชาติของผลิตภัณฑ์เศษซากที่คายประจุและเพิ่มการยึดเกาะระหว่างวัสดุเสียดทานและแผ่นหลัง