Enligt typen kan de delas in i: skivbromsbelägg och trumbromsskor
Grundläggande kunskapsdelning av bilbromsbeläggar-youjia
Skivbromsbelägg används vanligtvis för små bilar och bilar
Grundläggande kunskapsdelning av bilbromsbeläggar-youjia
Trumbromsskor används mest för medelstora och stora lastbilar och bussar, och ett litet antal bilar har bakre bromsar av trumtyp 
Grundläggande kunskapsdelning av bilbromsbeläggar-youjia
Bromsprincip för bromsbelägg: hur bromsbelägg utövar deras bromseffekt kommer från friktion. Friktionen mellan bromsbeläggarna och bromsskivan (eller bromstrumman) används för att omvandla den kinetiska energin i fordonets rörelse till friktionsvärmeenergi, så att bilen bromsar/stannar.
Grundläggande kunskapsdelning av autobromsbelägg
Fixad bromsok -skivbroms: Karakteristiken är att det finns två kolvar
Grundläggande kunskapsdelning av bilbromsbelägg
Flytande bromsok -skivbroms: Karakteristiken är att det bara finns en kolv
Grundläggande kunskapsdelning av fordonsbromsbelägg
Trumbroms
Vad är kraften i friktionsmaterialet i bromsbelägget?
I december var det vinter och två identiska nya bilar skickades samtidigt. Den första bilen transporterades till Harbin, där is och snö flydde. Bilen parkerades utomhus på -30 grader. Ägaren ville att bromssystemet skulle fungera perfekt, smidigt, inget brus, ingen vibration. Den andra bilen skickades till Hainan. Ägaren bestämde sig för att ta sin familj på semester. Bilen var starkt laddad och körde på en landsväg. Bromstemperaturen nådde minst 650 ° C. Han förväntade sig också god bromsning, smidig, inget brus, ingen vibration och nödbromsning. Naturligtvis ville de båda att bromsbeläggarna skulle ha ett liv på 80 000 km.
Detta är en stor utmaning!
Samma friktionsmaterial måste användas under extremt kalla och extremt heta förhållanden.
Körhastigheten varierar från 5 km/h till 250 km/h
Körvanor sträcker sig från en gammal man till en sportförare, och bilen har olika laster.
Bromsbeläggning Formelklassificering:
Friktionsmaterial för bilbromsar klassificeras enligt material:
Bromsbelägg är uppdelade i organiska bromsbelägg (bilar, lätt järnväg, tunnelbanor), sintrade bromsbelägg (höghastighetssken), kol-kolbromsbelägg (racingbilar), etc.
Bland dem är organiska (med hänvisning till harts som lim) bilbromsbelägg uppdelade i:
Asbest-baserade: Asbest används som ett förstärkande material (förstärkt fiber), som har förbjudits eftersom asbestmaterial är cancerframkallande.
Icke-asbest metalltyp:
Semimetal: Järninnehåll överstiger 50%
Låg metall: järninnehåll är mindre än 15%
Nao-typ av icke-asbest (kallad keramisk formel i eftermarknaden): Den största funktionen är att den inte innehåller järn
Traditionell NAO: Kopparinnehåll är större än 5%
Låg koppar Nao: Kopparinnehåll är mindre än 5%, större än 0,5%
Kopparfri NAO: Kopparinnehåll är mindre än 0,5%
1. Varför är nya bromsbelägg och gamla skivor "mjukare" när de bromsar, och bromsavståndet är längre?
S: Ytan på den gamla bromsskivan har många grytor och ojämna platser, medan ytan på det nya bromsbelägget är mycket smidigt, vilket resulterar i en mindre direkt kontaktyta mellan den nya dynan och den gamla skivan än före ersättningen, vilket betyder En minskning av friktionsområdet, och bromskraften är inte lika bra som originalet. Det är därför den nya bromsbelägget är mjukare efter utbyte. För att lösa detta problem måste bromsbelägget "skinnas".
Vanligtvis ser vi reparationstestkörning efter att ha bytte ut bromsbelägg. Under testkörningen broms de ofta plötsligt flera gånger. Detta är det enklaste sättet att bryta huden. Generellt sett broms broms plötsligt flera gånger vid 40 hästkrafter, sedan broms jämnt vid 80 hästkrafter för att stoppa flera gånger, och slutligen broms plötsligt flera gånger vid 80 hästkrafter för att stoppa. Det är i princip ok!
2. Bromsbojet
Svar: 1. Buller under första installationen: Nya kuddar och nya skivor, nya kuddar och gamla skivor, felaktig installation
2. Buller under användning: Finns det främmande ämnen mellan kuddarna och skivorna
Är friktionsmaterialet ojämnt och har hårda partiklar
Kontinuerlig och frekvent bromsning, hög temperatur orsakar yta sintring
3. Buller i slutet av användningen: bromsbeloppet och bromsskivan gnuggar och avger ett larm
Onormalt brus orsakat av friktionen mellan bromsbelägget stål och bromsskivan
Bromsning är klar av bromsok, kuddar, skivor och bromsvätskesystem. Varje faktor kan orsaka onormalt brus.
3. Bromsbelägg är dammiga?
Svar: Orsak: Friktion kommer att få damm att falla av, och friktionsmaterial är benägna att statisk elektricitet
Fenomen: Adsorberat på hjulnavet visas svart aska
Förklaring: a. Bromsmaterial med stark bromskraft är benägna att statisk elektricitet (original Mercedes-Benz och BMW-kuddar)
b. Adsorbering på hjulnavet är mer miljövänligt och damm kommer inte att spridas i luften
Damm som faller från bromsbelägget har ingen effekt på bromsprestanda