Если коэффициент трения на коэффициентах фрикционных фрикционных панелей слишком высок или слишком низкий, это повлияет на производительность торможения автомобиля. Особенно, когда автомобиль нуждается в экстренном торможении на высокой скорости, если коэффициент трения слишком низок, тормоз будет нечувствительным, и если коэффициент трения слишком высок, шина будет заблокировать, что заставит транспортное средство дрейфовать и послание, позитив Серьезная угроза для безопасности вождения. Согласно национальным стандартам, подходящая рабочая температура на тормозных прокладках составляет 100 ~ 350 ℃. Однако, когда температура многих нижних тормозных подушек достигает 250 ℃, их коэффициент трения резко упадет, а тормоз полностью потерпит неудачу в это время. Вообще говоря, согласно стандартам SAE, производители тормозных подушечников будут использовать коэффициенты рейтинга на уровне FF, то есть коэффициент рейтинга трения составляет 0,35 ~ 0,45.
1. Какова взаимосвязь между жизнью тормозного трения и твердостью?
Не существует определенной связи между жизнью тормозного трения и поверхностной твердостью. Однако, если поверхностная твердость высока, фактическая площадь контакта между фрикционной площадкой тормоза и тормозным диском невелика, что часто влияет на срок службы. Основные факторы, влияющие на жизнь фрикционных площадок, включают твердость, прочность и износ материалов для трения. Вообще говоря, срок службы надувного фрикционного подушки переднего тормоза составляет 30 000 км, а срок службы задних фрикционных площадок составляет 120 000 км.
2. Почему вибрация происходит во время торможения?
Это часто вызвано деформацией тормозного трения или тормозного диска, которая связана с материалом, точностью обработки и тепловой деформацией тормозного трению и тормозного диска. Основными причинами являются неровная толщина тормозного диска, плохая округлость тормозного барабана, неравномерное износ тормозного трения, термическая деформация и горячие точки.
Кроме того, деформация или ненадлежащая установка тормозного суппорта и нестабильный коэффициент трения на подушечке для трения тормоза также могут вызвать вибрацию во время торможения. Кроме того, если частота вибрации, генерируемая с помощью тормозной подушки во время торможения, резонирует с системой подвески, это также вызовет вибрацию.
2. Влияние на тормозной производительность после Wading?
Поскольку существует слой водяной пленки между прокладкой/обуви для трения тормоза и тормозным диском/барабаном после прохождения, трение уменьшается, что повлияет на эффект торможения, а вода в тормозном барабане нелегко рассеять.
Для дисковых тормозов этот вид палочек окажет более низкое влияние на эффект торможения, потому что область контакта тормозной прокладки дискового тормоза невелика, и она подвергается воздействию снаружи, поэтому капли воды не останется. Когда колесо вращается, из -за центробежной силы, капли воды на тормозном диске быстро рассеятся. Пока вы наступаете на тормоз несколько раз после прохождения, оставшийся слой воды будет удален.
Но для барабанных тормозов вы должны наступить на тормоз, ходя после прохождения, то есть наступить на ускоритель и одновременно наступить на тормоз. Через несколько раз подряд вода между тормозной обувью и тормозной барабаном может быть испарилась, а затем эффект торможения может быть восстановлен.
3. Почему есть шум при торможении?
Шум во время торможения в основном вызван резонансом или взаимным вмешательством связанных частей системы подвески. Тем не менее, есть также звуки или крики, вызванные неправильным использованием или деформацией материала тормозного диска, неквалифицированной твердостью, пористостью, характеристиками трения и характеристиками сжатия тормозного трения, влажной ржавчины тормозного трения и тормозного диска (лишь несколько Тормоза необходимы для восстановления), металлическая проволока в формуле для трения тормоза слишком тверда, а тревога для трения на тормозной подушечке и скребной трэндной накладки из механического тормоза.
4. Почему недавно установленная фрикционная площадка для тормоза имеет мягкое явление торможения?
После замены новой фрикционной площадки тормоз может быть мягким. Возможные причины: тормозной подушечка не установлена в соответствии со стандартом, поверхность тормозного диска загрязнена, а не очищается, тормозный трубопровод неисправен или тормозная жидкость недостаточна, выхлоп в тормозном гидравлическом цилиндре не является тщательным Тормозный диск чрезмерно изношен, а поверхность неровная, а качество тормозного трения не имеет квалификации.
5. Почему происходит явление тормозного гистерезиса?
Возможные причины феномена тормозного гистерезиса являются: возвращающаяся пружина тормоза не удается, зазор между накладкой трения тормоза и тормозным диском является неправильным или размер сборки слишком плотный, производительность термического расширения трения тормоза не имеет квалификации, а парки Возвращение тормоза плохое.
6. Почему он курит при торможении?
Тормозное трения содержит около 20% органического вещества. Когда температура слишком высока, она разлагается и выкурит и образует слой жирного вещества на поверхности подушки для трения, влияя на эффект торможения. Возможные причины этого явления: частые торможения при склоне, вызывая чрезмерную температуру и дым; Органическое содержание в формуле тормозного трению не имеет квалификации и превышает стандарт.
7. Почему задняя пластина из тормозного подушки падает?
Есть две ситуации, в которых задняя тарелка на фрикционной площадке падает. Одним из них является то, что трещины встречаются между задней пластиной и материалом для трения; Другой заключается в том, что трещины встречаются в самом материале для трения. Возможными причинами являются: плохая предварительная обработка задней пластины, плохая стабильность материала для трения, неквалифицированный процесс нажимания, низкое качество клея, высокая рабочая температура, неправильная установка, воздействие и стук.
8. Какова функция внутренней канавки фрикционной площадки тормоза?
Функция внутренней бороздки трэмового фрикционного подушки состоит в том, чтобы разряжать газ, уменьшить шум и изменять естественную частоту продукта, разрядной износ и усилить адгезию между материалом для трения и задней пластиной.