Jika pekali geseran pad geseran brek terlalu tinggi atau terlalu rendah, ia akan menjejaskan prestasi brek kereta. Terutama apabila kereta memerlukan brek kecemasan pada kelajuan tinggi, jika pekali geseran terlalu rendah, brek akan tidak sensitif, dan jika pekali geseran terlalu tinggi, tayar akan mengunci, yang akan menyebabkan kenderaan itu hanyut dan tergelincir, berpose Ancaman serius untuk memandu keselamatan. Menurut piawaian kebangsaan, suhu kerja geseran brek yang sesuai adalah 100 ~ 350 ℃. Walau bagaimanapun, apabila suhu banyak pad geseran brek rendah mencapai 250 ℃, pekali geseran mereka akan jatuh dengan ketara, dan brek akan gagal sepenuhnya pada masa ini. Secara umumnya, mengikut piawaian SAE, pengeluar pad geseran brek akan menggunakan pekali penarafan peringkat FF, iaitu, pekali penarafan geseran ialah 0.35 ~ 0.45.
1. Apakah hubungan antara kehidupan pad geseran brek dan kekerasan?
Tidak ada hubungan tertentu antara kehidupan pad geseran brek dan kekerasan permukaan. Walau bagaimanapun, jika kekerasan permukaan adalah tinggi, kawasan hubungan sebenar di antara pad geseran brek dan cakera brek kecil, yang sering menjejaskan hayat perkhidmatan. Faktor utama yang mempengaruhi kehidupan pad geseran brek termasuk kekerasan, kekuatan, dan memakai bahan geseran. Secara umumnya, hayat perkhidmatan pad geseran brek depan adalah 30,000 km, dan hayat perkhidmatan pad geseran brek belakang adalah 120,000 km.
2. Mengapa getaran berlaku semasa brek?
Ia sering disebabkan oleh ubah bentuk pad geseran brek atau cakera brek, yang berkaitan dengan bahan, ketepatan pemprosesan dan ubah bentuk haba pad geseran brek dan cakera brek. Sebab -sebab utama adalah ketebalan cakera brek yang tidak rata, bulat yang buruk dari drum brek, memakai pad geseran brek, ubah bentuk haba dan bintik -bintik panas.
Di samping itu, ubah bentuk atau pemasangan caliper brek dan pekali geseran yang tidak stabil pad geseran brek juga boleh menyebabkan getaran semasa brek. Di samping itu, jika kekerapan getaran yang dihasilkan oleh pad geseran brek semasa brek bergema dengan sistem penggantungan, ia juga akan menyebabkan getaran.
2. Impak pada prestasi brek selepas memancing?
Kerana terdapat lapisan filem air di antara pad geseran brek/kasut dan cakera brek/dram selepas memancing, geseran dikurangkan, yang akan menjejaskan kesan brek, dan air dalam drum brek tidak mudah disebarkan.
Untuk brek cakera, jenis wading ini akan memberi impak yang lebih rendah pada kesan brek, kerana kawasan sentuhan pad brek brek cakera kecil dan ia terdedah kepada luar, jadi tiada titisan air akan kekal. Apabila roda berputar, disebabkan daya sentrifugal, titisan air pada cakera brek akan cepat hilang. Selagi anda melangkah ke brek beberapa kali selepas memancing, lapisan air yang tersisa akan dikeluarkan.
Tetapi untuk brek dram, anda mesti melangkah ke brek semasa berjalan selepas berliku -liku, iaitu, langkah pada pemecut dan langkah pada brek pada masa yang sama. Selepas beberapa kali berturut -turut, air di antara kasut brek dan drum brek boleh disejat, dan kemudian kesan brek dapat dipulihkan.
3. Mengapa ada bunyi bising ketika brek?
Kebisingan semasa brek terutamanya disebabkan oleh resonans atau gangguan bersama bahagian yang berkaitan dengan sistem penggantungan. Walau bagaimanapun, terdapat juga bunyi atau jeritan yang disebabkan oleh penggunaan yang tidak betul atau ubah bentuk bahan cakera brek, kekerasan yang tidak layak, keliangan, ciri geseran dan ciri -ciri mampatan pad geseran brek, karat lembap pad geseran brek dan cakera brek (hanya beberapa Brek diperlukan untuk memulihkan), dawai logam dalam formula pad geseran brek terlalu keras, pad geseran brek memakai penggera, dan cakera pad geseran brek mekanikal.
4. Mengapa pad geseran brek yang baru dipasang mempunyai fenomena brek lembut?
Selepas menggantikan pad geseran brek baru, brek mungkin lembut. Sebab -sebab yang mungkin adalah: pad geseran brek tidak dipasang mengikut standard, permukaan cakera brek tercemar dan tidak dibersihkan, saluran paip brek rosak atau cecair brek tidak mencukupi, ekzos dalam silinder hidraulik brek tidak teliti , cakera brek terlalu banyak dipakai dan permukaannya tidak sekata, dan kualiti pad geseran brek tidak layak.
5. Mengapa fenomena histerisis brek berlaku?
Sebab -sebab yang mungkin untuk fenomena histerisis brek adalah: musim bunga pulangan brek gagal, jurang antara pad geseran brek dan cakera brek tidak wajar atau saiz pemasangan terlalu ketat, prestasi geseran geseran brek, prestasi pengembangan terma tidak layak, dan tempat letak kereta Pulangan brek adalah miskin.
6. Mengapa ia merokok ketika brek?
Pad geseran brek mengandungi kira -kira 20% bahan organik. Apabila suhu terlalu tinggi, ia akan terurai dan merokok, dan membentuk lapisan bahan berminyak di permukaan pad geseran, yang mempengaruhi kesan brek. Sebab -sebab yang mungkin untuk fenomena ini adalah: brek kerap apabila turun, menyebabkan suhu dan asap yang berlebihan; Kandungan organik dalam formula pad geseran brek tidak layak dan melebihi standard.
7. Mengapa plat belakang pad geseran brek jatuh?
Terdapat dua situasi di mana plat belakang pad geseran brek jatuh. Satu adalah bahawa retak berlaku di antara plat belakang dan bahan geseran; Yang lain ialah keretakan berlaku dalam bahan geseran itu sendiri. Sebab-sebab yang mungkin adalah: pemprosesan pra-pemprosesan plat belakang, kestabilan bahan geseran yang lemah, proses tekanan yang tidak layak, kualiti pelekat yang kurang baik, suhu operasi yang tinggi, pemasangan yang salah, kesan dan ketukan.
8. Apakah fungsi alur dalaman pad geseran brek?
Fungsi alur dalaman pad geseran brek adalah untuk melepaskan gas, mengurangkan bunyi dan mengubah kekerapan semula jadi produk, memakai serpihan, dan meningkatkan lekatan antara bahan geseran dan plat belakang.