Se il coefficiente di attrito dei cuscinetti per l'attrito del freno è troppo alto o troppo basso, influirà sulle prestazioni di frenata dell'auto. Soprattutto quando l'auto ha bisogno di frenatura di emergenza ad alta velocità, se il coefficiente di attrito è troppo basso, il freno sarà insensibile e se il coefficiente di attrito è troppo alto, la gomma si bloccherà, il che causerà la deriva e lo slitta del veicolo, in posa, in posa Una seria minaccia alla sicurezza di guida. Secondo gli standard nazionali, l'adeguata temperatura di lavoro dei cuscinetti per l'attrito del freno è di 100 ~ 350 ℃. Tuttavia, quando la temperatura di molti cuscinetti di attrito del freno inferiore raggiunge i 250 ℃, il loro coefficiente di attrito diminuirà bruscamente e il freno fallirà completamente in questo momento. In generale, secondo gli standard SAE, i produttori di cuscinetti per attrito freno utilizzeranno coefficienti di valutazione a livello FF, ovvero il coefficiente di valutazione dell'attrito è 0,35 ~ 0,45.
1. Qual è la relazione tra la vita dei cuscinetti per attrito dei freni e la durezza?
Non esiste una certa relazione tra la vita dei cuscinetti dell'attrito del freno e la durezza superficiale. Tuttavia, se la durezza superficiale è alta, l'area di contatto effettiva tra il cuscinetto per attrito del freno e il disco del freno è piccola, il che spesso colpisce la durata di servizio. I principali fattori che influenzano la vita dei cuscinetti per attrito del freno includono durezza, resistenza e usura dei materiali di attrito. In generale, la durata di servizio del cuscinetto per attrito del freno anteriore è di 30.000 km e la durata del cuscinetto del freno posteriore è di 120.000 km.
2. Perché la vibrazione si verifica durante la frenata?
È spesso causato dalla deformazione del cuscinetto di attrito del freno o del disco del freno, che è correlato al materiale, alla precisione di elaborazione e alla deformazione termica del cuscinetto di attrito del freno e del disco del freno. Le ragioni principali sono lo spessore irregolare del disco del freno, la scarsa rotondità del tamburo del freno, l'usura irregolare del pad dell'attrito del freno, la deformazione termica e i punti caldi.
Inoltre, la deformazione o l'installazione impropria della pinza del freno e del coefficiente di attrito instabile del cuscinetto di attrito del freno possono anche causare vibrazioni durante la frenata. Inoltre, se la frequenza di vibrazione generata dal cuscinetto di attrito del freno durante la frenata risuona con il sistema di sospensione, causerà anche vibrazioni.
2. Impatto sulle prestazioni della frenata dopo la guarigione?
Poiché c'è uno strato di pellicola d'acqua tra il cuscinetto/scarpa da attrito del freno e il disco del freno/tamburo dopo il guasto, l'attrito è ridotto, il che influirà sull'effetto frenante e l'acqua nel tamburo del freno non è facile da disperdersi.
Per i freni a disco, questo tipo di guado avrà un impatto più basso sull'effetto frenante, poiché l'area di contatto della pastiglia del freno a disco è piccola ed è esposta all'esterno, quindi non rimarrà alcuna goccia d'acqua. Quando la ruota ruota, a causa della forza centrifuga, le gocce d'acqua sul disco del freno si dissiperanno rapidamente. Finché si calpesta il freno alcune volte dopo la guazza, lo strato d'acqua rimanente verrà rimosso.
Ma per i freni a batteria, devi calpestare il freno mentre camminava dopo la guarigione, cioè calpestare l'acceleratore e calpestare il freno contemporaneamente. Dopo diverse volte consecutive, l'acqua tra la scarpa del freno e il tamburo del freno può essere evaporata e quindi l'effetto di frenatura può essere ripristinata.
3. Perché c'è rumore durante la frenata?
Il rumore durante la frenata è causato principalmente dalla risonanza o dall'interferenza reciproca delle parti correlate del sistema di sospensione. However, there are also noises or screams caused by improper use or deformation of the brake disc material, unqualified hardness, porosity, friction characteristics and compression characteristics of the brake friction pad, damp rust of the brake friction pad and brake disc (only a few Sono necessari freni per ripristinare), il filo di metallo nella formula del cuscinetto per attrito del freno è troppo difficile, l'allarme di usura del cuscinetto del freno e il disco di raschiatura del cuscinetto per attrito del freno meccanico.
4. Perché il cuscinetto di attrito del freno appena installato ha un fenomeno di frenata morbida?
Dopo aver sostituito il nuovo pad di attrito del freno, il freno potrebbe essere morbido. Le possibili ragioni sono: il cuscinetto di attrito del freno non è installato secondo lo standard, la superficie del disco del freno è contaminata e non pulita, la tubazione del freno è difettosa o il fluido del freno è insufficiente, lo scarico nel cilindro idraulico del freno non è accurato , il disco del freno è eccessivamente consumato e la superficie è irregolare e la qualità del pad di attrito del freno non è qualificata.
5. Perché si verifica il fenomeno di isteresi del freno?
Le possibili ragioni per il fenomeno di isteresi del freno sono: la molla del ritorno del freno fallisce, il divario tra il cuscinetto di attrito del freno e il disco del freno è improprio o la dimensione del montaggio è troppo stretta, la prestazione di espansione termica del cuscinetto del freno non è qualificato e il parcheggio non è qualificato e il parcheggio non è qualificato e il parcheggio non è qualificato e il parcheggio non è qualificato e il parcheggio non è qualificato Il ritorno del freno è scarso.
6. Perché fuma durante la frenata?
Il pad di attrito del freno contiene circa il 20% di materia organica. Quando la temperatura è troppo alta, si decomponderà e fuma e forma uno strato di sostanza oleosa sulla superficie del cuscinetto di attrito, influenzando l'effetto di frenata. Le possibili ragioni di questo fenomeno sono: frenata frequente quando si scende in discesa, causando temperature e fumo eccessivi; Il contenuto organico nella formula del cuscinetto di attrito del freno non è qualificato e supera lo standard.
7. Perché cade la piastra posteriore del pad di attrito del freno?
Ci sono due situazioni in cui cade la piastra posteriore del cuscinetto di attrito del freno. Uno è che si verificano crepe tra la piastra posteriore e il materiale di attrito; L'altro è che si verificano crepe nel materiale di attrito stesso. Le possibili ragioni sono: scarsa pre-elaborazione della piastra posteriore, scarsa stabilità del materiale di attrito, processo di pressione non qualificato, scarsa qualità dell'adesivo, alta temperatura operativa, installazione errata, impatto e bussare.
8. Qual è la funzione della scanalatura interna della pad di attrito del freno?
La funzione della scanalatura interna del cuscinetto di attrito del freno è quella di scaricare il gas, ridurre il rumore e modificare la frequenza naturale del prodotto, scaricare i detriti di usura e migliorare l'adesione tra il materiale di attrito e la piastra posteriore.