Menurut jenisnya, mereka dapat dibagi menjadi: bantalan rem cakram dan sepatu rem drum
Pengetahuan Dasar Berbagi Pads Rem Mobil-Youjia
Bantalan rem cakram umumnya digunakan untuk mobil dan mobil kecil
Pengetahuan Dasar Berbagi Pads Rem Mobil-Youjia
Sepatu rem drum sebagian besar digunakan untuk truk dan bus sedang dan besar, dan sejumlah kecil mobil memiliki rem belakang tipe drum 
Pengetahuan Dasar Berbagi Pads Rem Mobil-Youjia
Prinsip pengereman bantalan rem: Cara bantalan rem mengerahkan efek pengereman mereka berasal dari gesekan. Gesekan antara bantalan rem dan cakram rem (atau drum rem) digunakan untuk mengubah energi kinetik gerakan kendaraan menjadi energi panas gesekan, sehingga mobil melambat/berhenti.
Berbagi Pengetahuan Dasar Bantalan Rem Otomatis
Fixed Caliper Disc Brake: Karakteristiknya adalah bahwa ada dua piston
Berbagi Pengetahuan Dasar Bantalan Rem Mobil Otomatis
Rem Disk Caliper Floating: Karakteristiknya adalah hanya ada satu piston
Berbagi Pengetahuan Dasar Bantalan Rem Otomotif
Rem drum
Apa kekuatan bahan gesekan dari bantalan rem?
Pada bulan Desember, musim dingin, dan dua mobil baru yang identik dikirim pada saat yang sama. Mobil pertama diangkut ke Harbin, tempat es dan salju terbang. Mobil itu diparkir di luar ruangan pada -30 derajat. Pemilik ingin sistem rem bekerja dengan sempurna, halus, tidak ada noise, tanpa getaran. Mobil kedua dikirim ke Hainan. Pemilik memutuskan untuk membawa keluarganya berlibur. Mobil itu sangat dimuat dan mengemudi di jalan pedesaan. Suhu rem mencapai setidaknya 650 ° C. Dia juga mengharapkan pengereman yang baik, halus, tidak ada kebisingan, tidak ada getaran, dan pengereman darurat. Tentu saja, mereka berdua ingin bantalan rem memiliki kehidupan 80.000 km.
Ini adalah tantangan besar!
Bahan gesekan yang sama harus digunakan dalam kondisi yang sangat dingin dan sangat panas.
Kecepatan mengemudi akan bervariasi dari 5 km/jam hingga 250 km/jam
Kebiasaan mengemudi berkisar dari seorang lelaki tua hingga pengemudi olahraga, dan mobil memiliki beban yang berbeda.
Klasifikasi Formula Pad Brake:
Bahan gesekan untuk rem otomotif diklasifikasikan menurut bahan:
Bantalan rem dibagi menjadi bantalan rem organik (mobil, rel ringan, kereta bawah tanah), bantalan rem yang disinter (rel berkecepatan tinggi), bantalan rem karbon-karbon (mobil balap), dll.
Di antara mereka, bantalan rem otomotif organik (merujuk pada resin sebagai perekat) dibagi menjadi:
Berbasis asbes: Asbes digunakan sebagai bahan penguat (serat diperkuat), yang telah dilarang karena bahan asbes adalah karsinogenik.
Jenis logam non-asbestos:
Semi-Metal: Konten besi melebihi 50%
Logam Rendah: Kandungan besi kurang dari 15%
Tipe NAO non-asbes (disebut formula keramik di aftermarket): fitur terbesar adalah tidak mengandung besi
NAO Tradisional: Konten tembaga lebih besar dari 5%
NAO tembaga rendah: Kandungan tembaga kurang dari 5%, lebih besar dari 0,5%
NAO bebas tembaga: Konten tembaga kurang dari 0,5%
1. Mengapa bantalan rem baru dan cakram lama "lebih lembut" saat pengereman, dan jarak pengereman lebih lama?
A: Permukaan cakram rem lama memiliki banyak lubang dan tempat yang tidak rata, sedangkan permukaan bantalan rem baru sangat halus, menghasilkan permukaan kontak langsung yang lebih kecil antara pad baru dan cakram lama daripada sebelum penggantian, yang berarti berarti Pengurangan area gesekan, dan kekuatan pengereman tidak sebagus aslinya. Inilah sebabnya mengapa bantalan rem baru lebih lembut setelah penggantian. Untuk mengatasi masalah ini, bantalan rem harus "dikuliti".
Biasanya kita melihat uji reparasi mengemudi setelah mengganti bantalan rem. Selama tes mengemudi, mereka sering mengerem tiba -tiba beberapa kali. Ini adalah cara paling sederhana untuk mematahkan kulit. Secara umum, rem tiba -tiba beberapa kali di 40 tenaga kuda, kemudian rem merata pada 80 tenaga kuda untuk berhenti beberapa kali, dan akhirnya rem tiba -tiba beberapa kali pada 80 tenaga kuda untuk berhenti. Pada dasarnya tidak apa -apa!
2. Kebisingan Bantal Rem
Jawaban: 1. Kebisingan selama instalasi awal: bantalan baru dan cakram baru, bantalan baru dan cakram lama, instalasi yang tidak tepat
2. Kebisingan saat digunakan: Apakah ada benda asing antara bantalan dan cakram
Adalah bahan gesekan yang tidak rata dan memiliki partikel keras
Pengereman terus menerus dan sering, suhu tinggi menyebabkan sintering permukaan
3. Kebisingan di akhir penggunaan: alarm bantalan rem dan cakram rem gosok dan memancarkan alarm
Kebisingan abnormal yang disebabkan oleh gesekan antara baja bantalan rem belakang dan cakram rem
Pengereman diselesaikan oleh Sistem Caliper, Pads, Discs, dan Brake Fluid. Setiap faktor dapat menyebabkan kebisingan abnormal.
3. Bantalan rem berdebu?
Jawaban: Penyebab: Gesekan akan menyebabkan debu jatuh, dan bahan gesekan rentan terhadap listrik statis
Fenomena: teradsorpsi di hub roda, abu hitam muncul
Penjelasan: a. Bahan rem dengan gaya pengereman yang kuat rentan terhadap listrik statis (pembalut Mercedes-Benz dan BMW asli)
B. Adsorbing di hub roda lebih ramah lingkungan, dan debu tidak akan tersebar di udara
Debu jatuh dari bantalan rem tidak berpengaruh pada kinerja pengereman