Εάν ο συντελεστής τριβής των μαξιλαριών τριβής φρένων είναι πολύ υψηλός ή πολύ χαμηλός, θα επηρεάσει την απόδοση πέδησης του αυτοκινήτου. Ειδικά όταν το αυτοκίνητο χρειάζεται φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης με υψηλή ταχύτητα, εάν ο συντελεστής τριβής είναι πολύ χαμηλός, το φρένο θα είναι ευαίσθητο και εάν ο συντελεστής τριβής είναι πολύ υψηλός, το ελαστικό θα κλειδώσει, γεγονός που θα προκαλέσει την παρασυρόμενη και την ολίσθηση του οχήματος, μια σοβαρή απειλή για την οδήγηση της ασφάλειας. Σύμφωνα με τα εθνικά πρότυπα, η κατάλληλη θερμοκρασία εργασίας των μαξιλαριών τριβής φρένων είναι 100 ~ 350 ℃. Ωστόσο, όταν η θερμοκρασία πολλών κατώτερων μαξιλαριών τριβής φρένων φτάνει τα 250 ℃, ο συντελεστής τριβής τους θα μειωθεί απότομα και το φρένο θα αποτύχει εντελώς αυτή τη στιγμή. Σε γενικές γραμμές, σύμφωνα με τα πρότυπα SAE, οι κατασκευαστές μαξιλαριών τριβής φρένων θα χρησιμοποιήσουν συντελεστές βαθμολόγησης σε επίπεδο FF, δηλαδή ο συντελεστής βαθμολόγησης τριβής είναι 0,35 ~ 0,45.
1. Ποια είναι η σχέση μεταξύ της ζωής των μαξιλαριών τριβής φρένων και της σκληρότητας;
Δεν υπάρχει συγκεκριμένη σχέση μεταξύ της ζωής των μαξιλαριών τριβής φρένων και της σκληρότητας της επιφάνειας. Ωστόσο, εάν η σκληρότητα της επιφάνειας είναι υψηλή, η πραγματική περιοχή επαφής μεταξύ του μαξιλαριού τριβής και του δίσκου φρένου είναι μικρός, ο οποίος συχνά επηρεάζει τη διάρκεια ζωής. Οι κύριοι παράγοντες που επηρεάζουν τη ζωή των μαξιλαριών τριβής φρένων περιλαμβάνουν σκληρότητα, δύναμη και φθορά των υλικών τριβής. Σε γενικές γραμμές, η διάρκεια ζωής του μπροστινού μαξιλαριού τριβής φρένων είναι 30.000 χλμ. Και η διάρκεια ζωής του οπίσθιου μαξιλαριού τριβής είναι 120.000 χλμ.
2. Γιατί εμφανίζεται η δόνηση κατά τη διάρκεια της πέδησης;
Συχνά προκαλείται από την παραμόρφωση του δίσκου τριβής φρένων ή του δίσκου φρένων, ο οποίος σχετίζεται με το υλικό, την ακρίβεια επεξεργασίας και τη θερμική παραμόρφωση του μαξιλαριού τριβής φρένων και του δίσκου φρένων. Οι κύριοι λόγοι είναι το ανομοιογενές πάχος του δίσκου φρένων, η κακή στρογγυλότητα του τυμπάνου φρένων, η ανομοιόμορφη φθορά του μαξιλαριού τριβής φρένων, η θερμική παραμόρφωση και τα καυτά σημεία.
Επιπλέον, η παραμόρφωση ή η ακατάλληλη εγκατάσταση του δαγκάνα φρένων και ο ασταθής συντελεστής τριβής του μαξιλαριού τριβής φρένων μπορεί επίσης να προκαλέσουν δόνηση κατά τη διάρκεια της πέδησης. Επιπλέον, εάν η συχνότητα κραδασμών που παράγεται από το μαξιλάρι τριβής φρένων κατά τη διάρκεια της πέδησης αντηχεί με το σύστημα ανάρτησης, θα προκαλέσει επίσης κραδασμούς.
2. Αντίκτυπος στην απόδοση πέδησης μετά από βύθιση;
Επειδή υπάρχει ένα στρώμα μεμβράνης νερού μεταξύ του μαξιλαριού/παπουτσιού φρένων και του δίσκου φρένων/του τυμπάνου μετά το βύθισμα, η τριβή μειώνεται, γεγονός που θα επηρεάσει το φαινόμενο πέδησης και το νερό στο τύμπανο φρένου δεν είναι εύκολο να διασκορπιστεί.
Για τα δισκόφρενα, αυτό το είδος βύθισης θα έχει χαμηλότερο αντίκτυπο στο φαινόμενο φρεναρίσματος, επειδή η περιοχή επαφής του φρένου του φρένου είναι μικρό και εκτίθεται στο εξωτερικό, οπότε δεν θα παραμείνουν σταγονίδια νερού. Όταν ο τροχός περιστρέφεται, λόγω της φυγοκεντρικής δύναμης, τα σταγονίδια νερού στο δίσκο φρένου θα διαλυθούν γρήγορα. Εφόσον βγάζετε το φρένο μερικές φορές μετά την βύθιση, το υπόλοιπο στρώμα νερού θα αφαιρεθεί.
Αλλά για τα φρένα του τυμπάνου, πρέπει να πατήσετε στο φρένο ενώ περπατάτε μετά από βύθιση, δηλαδή, βήμα στον επιταχυντή και βήμα στο φρένο ταυτόχρονα. Μετά από αρκετές διαδοχικές φορές, το νερό μεταξύ του παπουτσιού φρένων και του τυμπάνου φρένου μπορεί να εξατμιστεί και στη συνέχεια μπορεί να αποκατασταθεί το φαινόμενο πέδησης.
3. Γιατί υπάρχει θόρυβος όταν φρενάρει;
Ο θόρυβος κατά τη διάρκεια της πέδησης προκαλείται κυρίως από την απήχηση ή την αμοιβαία παρεμβολή των σχετικών τμημάτων του συστήματος ανάρτησης. Ωστόσο, υπάρχουν επίσης θόρυβοι ή κραυγές που προκαλούνται από ακατάλληλη χρήση ή παραμόρφωση του υλικού του δίσκου φρένων, της ανεπιφύλακτης σκληρότητας, του πορώδους, των χαρακτηριστικών τριβής και των χαρακτηριστικών συμπίεσης του μαξιλαριού τριβής φρένων, υγρή σκουριά του μαξιλαριού τριβής φρένων και δίσκου φρένων (μόνο λίγα Τα φρένα απαιτούνται για την αποκατάσταση), το μεταλλικό σύρμα στη φόρμουλα μαξιλαράκια τριβής φρένων είναι πολύ σκληρή, ο συναγερμός φθοράς του μαξιλαριού φρένων και ο μηχανικός δίσκος απόξεσης τριβής τριβής.
4. Γιατί το πρόσφατα εγκατεστημένο μαξιλάρι τριβής φρένων έχει ένα μαλακό φαινόμενο πέδησης;
Μετά την αντικατάσταση του νέου μαξιλαριού τριβής φρένων, το φρένο μπορεί να είναι μαλακό. Οι πιθανοί λόγοι είναι: Το μαξιλάρι τριβής φρένου δεν είναι εγκατεστημένο σύμφωνα με το πρότυπο, η επιφάνεια του δίσκου φρένου είναι μολυσμένη και δεν καθαρίζεται, ο αγωγός φρένων είναι ελαττωματικός ή το υγρό φρένων είναι ανεπαρκές, η εξάτμιση στον υδραυλικό κύλινδρο φρένων δεν είναι διεξοδική , ο δίσκος πέδησης είναι υπερβολικά φορεμένος και η επιφάνεια είναι ανομοιογενή και η ποιότητα του μαξιλαριού τριβής είναι ανεπιφύλακτη.
5. Γιατί εμφανίζεται το φαινόμενο της υστέρησης του φρένου;
Οι πιθανοί λόγοι για το φαινόμενο της υστέρησης του φρένου είναι: Το ελατήριο επιστροφής του φρένου αποτυγχάνει, το χάσμα μεταξύ του μαξιλαριού τριβής φρένων και του δίσκου φρένου είναι ακατάλληλος ή το μέγεθος της συναρμολόγησης είναι πολύ σφιχτό, η απόδοση της θερμικής επέκτασης της θερμάστρωσης του φρένου είναι ανεπιφύλακτη και ο χώρος στάθμευσης είναι πολύ σφιχτός Η επιστροφή του φρένου είναι φτωχή.
6. Γιατί καπνίζει όταν φρενάρει;
Το μαξιλάρι τριβής φρένου περιέχει περίπου 20% οργανική ύλη. Όταν η θερμοκρασία είναι πολύ υψηλή, θα αποσυντεθεί και θα καπνίσει και θα σχηματίσει ένα στρώμα λιπαρό ουσία στην επιφάνεια του μαξιλαριού τριβής, επηρεάζοντας το φαινόμενο πέδησης. Οι πιθανοί λόγοι για αυτό το φαινόμενο είναι: συχνή πέδηση όταν κατευθύνονται προς τα κάτω, προκαλώντας υπερβολική θερμοκρασία και καπνό. Το οργανικό περιεχόμενο με τον τύπο του μαξιλαριού τριβής φρένου είναι ανεπιφύλακτη και υπερβαίνει το πρότυπο.
7. Γιατί πέφτει η πίσω πλάκα του μαξιλαριού τριβής φρένων;
Υπάρχουν δύο καταστάσεις στις οποίες πέφτει η πλάτη του οπίσθιου πλάτους του φρένων. Το ένα είναι ότι συμβαίνουν ρωγμές μεταξύ της πλάκας και του υλικού τριβής. Το άλλο είναι ότι οι ρωγμές εμφανίζονται στο ίδιο το υλικό τριβής. Οι πιθανοί λόγοι είναι: η κακή προεπεξεργασία της πίσω πλάκας, η κακή σταθερότητα του υλικού τριβής, η μη επιτυχημένη διαδικασία πίεσης, η κακή ποιότητα της συγκολλητικής, υψηλής θερμοκρασίας λειτουργίας, η λανθασμένη εγκατάσταση, η πρόσκρουση και το χτύπημα.
8. Ποια είναι η λειτουργία του εσωτερικού αυλάκι του μαξιλαριού τριβής φρένων;
Η λειτουργία του εσωτερικού αυλακώματος του μαξιλαριού τριβής φρένων είναι να εκφορτώνει το αέριο, να μειώσει το θόρυβο και να αλλάξει τη φυσική συχνότητα του προϊόντος, να φορέσει τα υπολείμματα φθοράς και να ενισχύσει την προσκόλληση μεταξύ του υλικού τριβής και της πίσω πλάκας.