Nach dem Typ können sie unterteilt werden in: Scheibenbremsbeläge und Drum -Bremsschuhe
Grundlegende Wissensaustausch von Automobilbremsblechen-youjia
Scheibenbremsbeläge werden im Allgemeinen für kleine Autos und Autos verwendet
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Trommelbremsschuhe werden hauptsächlich für mittel- und große Lastwagen und Busse verwendet, und eine kleine Anzahl von Autos hat die Heckbremsen vom Typ Drum-Typ 
Grundlegende Wissensaustausch von Automobilbremsblechen-youjia
Bremsgrundsatz der Bremsbeläge: Die Art und Weise, wie Bremsbeläge ihre Bremswirkung ausüben, kommt von Reibung. Die Reibung zwischen den Bremsbelagern und der Bremsscheibe (oder der Bremstrommel) wird verwendet, um die kinetische Energie der Fahrzeugbewegung in Reibungswärmeenergie umzuwandeln, so dass sich das Auto verlangsamt/stoppt.
Grundlegende Wissensaustausch von Autobremsbelagern
Festplattenscheibenbremse: Das Merkmal ist, dass es zwei Kolben gibt
Grundlegende Wissensaustausch von Autoauto -Bremsbelagern
Schwimmende Bremsscheibenbremse: Das Merkmal ist, dass es nur einen Kolben gibt
Grundlegende Wissensaustausch von Automobilbremsbelägen
Trommelbremse
Was ist die Kraft des Reibungsmaterials des Bremsbelags?
Im Dezember war es Winter und zwei identische neue Autos wurden gleichzeitig verschifft. Das erste Auto wurde nach Harbin transportiert, wo Eis und Schnee flogen. Das Auto war im Freien bei -30 Grad geparkt. Der Eigentümer wollte, dass das Bremssystem perfekt funktioniert, glatt, kein Geräusch, keine Vibration. Das zweite Auto wurde nach Hainan geschickt. Der Besitzer beschloss, seine Familie in den Urlaub zu bringen. Das Auto war stark beladen und fuhr auf einer Landstraße. Die Bremstemperatur erreichte mindestens 650 ° C. Er erwartete auch gutes Bremsen, glatt, kein Geräusch, keine Vibration und Notbremsung. Natürlich wollten beide, dass die Bremsbeläge ein Leben von 80.000 km haben.
Das ist eine große Herausforderung!
Das gleiche Reibungsmaterial muss unter extrem kalten und extrem heißen Bedingungen verwendet werden.
Die Fahrgeschwindigkeit variiert von 5 km/h bis 250 km/h
Die Fahrgewohnheiten reichen von einem alten Mann bis zu einem Sportfahrer, und das Auto hat unterschiedliche Ladungen.
Klassifizierung der Bremsbelag Formel:
Reibungsmaterialien für Automobilbremsen werden nach Materialien klassifiziert:
Bremsbeläge sind in Bio-Bremsbeläge (Autos, Leichtschienen, U-Bahnen), gesinterte Bremsbeläge (Hochgeschwindigkeitsschiene), Carbon-Kohlenstoff-Bremsbeläge (Rennwagen) usw. unterteilt.
Unter ihnen sind organische (in Bezug auf Harz als Klebstoff) Automobilbremsbeläge unterteilt in:
Asbestbasiert: Asbest wird als Verstärkungsmaterial (verstärkte Faser) verwendet, das verboten wurde, weil Asbestmaterial karzinogen ist.
Nicht-Asbest-Metalltyp:
Semi-Metal: Der Eisengehalt übersteigt 50%
Niedriges Metall: Der Eisengehalt beträgt weniger als 15%
Nicht-Asbest-NAO-Typ (als Keramikformel im Aftermarket bezeichnet): Das größte Merkmal ist, dass er kein Eisen enthält
Traditioneller NAO: Kupfergehalt ist größer als 5%
Niedriger Kupfer -NAO: Kupfergehalt ist weniger als 5%, mehr als 0,5%
Kupferfreier NAO: Kupfergehalt ist weniger als 0,5%
1. Warum sind neue Bremsbeläge und alte Scheiben beim Bremsen "weicher" und der Bremsabstand ist länger?
A: Die Oberfläche der alten Bremsscheibe hat viele Schlaglöcher und ungleiche Stellen, während die Oberfläche des neuen Bremsbelags sehr glatt ist, was zu einer kleineren direkten Kontaktfläche zwischen dem neuen Pad und der alten Scheibe als vor dem Ersatz führt, was bedeutet Eine Verringerung des Reibungsbereichs und die Bremskraft ist nicht so gut wie das Original. Aus diesem Grund ist das neue Bremsbelag nach dem Austausch weicher. Um dieses Problem zu lösen, muss das Bremsbelag "gehäutet" sein.
Normalerweise sehen wir Reparaturen, die nach dem Austausch von Bremsbelagern fahren. Während des Testfahrens bremsen sie oft plötzlich mehrmals. Dies ist der einfachste Weg, um die Haut zu brechen. Im Allgemeinen bremst die Bremse mehrmals mehrmals bei 40 PS, bremse dann gleichmäßig auf 80 PS, um mehrmals anzuhalten, und bremst schließlich mehrmals um 80 PS, um anzuhalten. Es ist im Grunde in Ordnung!
2. Bremsbelastungsgeräusch
Antwort: 1. Rauschen während der ersten Installation: Neue Pads und neue Discs, neue Pads und alte Discs, unsachgemäße Installation
2. Lärm während der Verwendung: Gibt es fremde Materie zwischen den Pads und Discs
Ist das Reibungsmaterial ungleichmäßig und hat harte Partikel
Kontinuierliches und häufiges Bremsen, hohe Temperatur verursacht Oberflächensintern
3. Rauschen am Ende des Gebrauchs: Der Bremsblockalarm und die Bremsscheibe reiben und geben Sie einen Alarm aus
Abnormales Geräusch, das durch die Reibung zwischen dem Rücken des Bremsbelags und der Bremsscheibe verursacht wird
Das Bremsen erfolgt durch den Bremssattel, die Pads, die Scheiben und das Bremsflüssigkeitssystem. Jeder Faktor kann abnormales Rauschen verursachen.
3. Bremsbeläge sind staubig?
Antwort: Ursache: Reibung lässt Staub abfallen, und Reibungsmaterialien sind anfällig für statische Elektrizität
Phänomen: Adsorbiert am Radnabe erscheint schwarze Asche
Erläuterung: a. Bremsmaterialien mit starker Bremskraft sind anfällig für statische Elektrizität (ursprüngliche Mercedes-Benz- und BMW-Pads)
B. Das Adsorieren am Radnabe ist umweltfreundlicher, und Staub wird nicht in der Luft verstreut sein
Staub, der aus dem Bremsbelag fällt, hat keinen Einfluss auf die Bremsleistung