إذا كان معامل الاحتكاك لمنصات احتكاك الفرامل مرتفعًا جدًا أو منخفضًا جدًا ، فسيؤثر ذلك على أداء الفرامل للسيارة. لا سيما عندما تحتاج السيارة إلى الكبح في حالات الطوارئ بسرعة عالية ، إذا كان معامل الاحتكاك منخفضًا جدًا ، فستكون الفرامل غير حساسة ، وإذا كان معامل الاحتكاك مرتفعًا جدًا ، فسيتم إغلاق الإطارات ، مما سيؤدي إلى انجراف السيارة وتزلج تهديد خطير لقيادة السلامة. وفقًا للمعايير الوطنية ، فإن درجة حرارة العمل المناسبة لمنصات احتكاك الفرامل هي 100 ~ 350 ℃. ومع ذلك ، عندما تصل درجة حرارة العديد من منصات احتكاك الفرامل السفلية إلى 250 ℃ ، فإن معامل الاحتكاك الخاص بهم سوف ينخفض بشكل حاد ، وسوف تفشل الفرامل تمامًا في هذا الوقت. بشكل عام ، وفقًا لمعايير SAE ، سوف يستخدم مصنعو وسادات احتكاك الفرامل معاملات التصنيف على مستوى FF ، أي أن معامل تصنيف الاحتكاك هو 0.35 ~ 0.45.
1. ما هي العلاقة بين حياة منصات احتكاك الفرامل والصلابة؟
لا توجد علاقة معينة بين حياة منصات احتكاك الفرامل وصلابة السطح. ومع ذلك ، إذا كانت صلابة السطح عالية ، فإن منطقة التلامس الفعلية بين لوحة احتكاك الفرامل وقرص الفرامل صغير ، مما يؤثر غالبًا على عمر الخدمة. العوامل الرئيسية التي تؤثر على حياة منصات احتكاك الفرامل تشمل الصلابة والقوة وارتداء مواد الاحتكاك. بشكل عام ، تبلغ عمر خدمة لوحة الاحتكاك الأمامية 30،000 كم ، وعمر خدمة لوحة احتكاك الفرامل الخلفية 120،000 كم.
2. لماذا يحدث الاهتزاز أثناء الكبح؟
غالبًا ما يكون ناتجًا عن تشوه وسادة احتكاك الفرامل أو قرص الفرامل ، والذي يرتبط بالمواد ، ودقة المعالجة والتشوه الحراري في لوحة احتكاك الفرامل وقرص الفرامل. الأسباب الرئيسية هي سماكة قرص الفرامل غير المتكافئة ، والدورة الضعيفة لطبل الفرامل ، وارتداء غير مستوٍ من لوحة احتكاك الفرامل ، والتشوه الحراري والبقع الساخنة.
بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن يسبب التشوه أو التثبيت غير الصحيح لفرد الفرامل ومعامل الاحتكاك غير المستقر لوحدة احتكاك الفرامل الاهتزاز أثناء الكبح. بالإضافة إلى ذلك ، إذا كان تردد الاهتزاز الناتج عن لوحة احتكاك الفرامل أثناء الفرامل يتردد صداها مع نظام التعليق ، فسيؤدي ذلك أيضًا إلى الاهتزاز.
2. التأثير على أداء الكبح بعد الخوض؟
نظرًا لوجود طبقة من الأفلام المائية بين لوحة/حذاء الاحتكاك الفرامل وقرص/أسطوانة الفرامل بعد الخوض ، يتم تقليل الاحتكاك ، مما سيؤثر على تأثير الكبح ، والمياه الموجودة في أسطوانة الفرامل ليست سهلة التفريق.
بالنسبة لفرامل القرص ، سيكون لهذا النوع من الخوض تأثير أقل على تأثير الكبح ، لأن منطقة التلامس في لوحة الفرامل من فرامل القرص صغيرة ويتعرض للخارج ، لذلك لن تبقى قطرات مائية. عندما تدور العجلة ، بسبب قوة الطرد المركزي ، ستتبدد قطرات الماء على قرص الفرامل بسرعة. طالما كنت تخطو على الفرامل عدة مرات بعد الخوض ، ستتم إزالة طبقة المياه المتبقية.
ولكن بالنسبة لفرامل الأسطوانة ، يجب أن تخطو على الفرامل أثناء المشي بعد الخوض ، أي خطوة على المسرع والخطوة على الفرامل في نفس الوقت. بعد عدة أوقات متتالية ، يمكن تبخير الماء بين حذاء الفرامل وطبل الفرامل ، ثم يمكن استعادة تأثير الكبح.
3. لماذا هناك ضوضاء عند الكبح؟
يحدث الضوضاء أثناء الكبح بشكل رئيسي بسبب الرنين أو التداخل المتبادل للأجزاء ذات الصلة من نظام التعليق. ومع ذلك ، هناك أيضًا ضوضاء أو صراخ ناتجة عن الاستخدام غير الصحيح أو تشوه مادة قرص الفرامل ، والصلابة غير المؤهلة ، والمسامية ، وخصائص الاحتكاك ، وخصائص الضغط على لوحة الاحتكاك الفرامل ، وصدأ رطب من لوحة احتكاك الفرامل وقرص الفرامل (فقط بضعة هناك حاجة إلى مكابح لاستعادة) ، والأسلاك المعدنية في صيغة لوحة احتكاك الفرامل صعبة للغاية ، وارتداء وسادة الاحتكاك الفرامل ، وقرص تجريف لوحة احتكاك الفرامل الميكانيكية.
4. لماذا تحتوي لوحة احتكاك الفرامل المثبتة حديثًا على ظاهرة فرملة ناعمة؟
بعد استبدال لوحة احتكاك الفرامل الجديدة ، قد تكون الفرامل ناعمة. الأسباب المحتملة هي: لم يتم تثبيت لوحة احتكاك الفرامل وفقًا للمعيار ، وسطح قرص الفرامل ملوث ولا يتم تنظيفه ، أو خط أنابيب الفرامل غير معيب أو أن سائل الفرامل غير كاف ، يتم ارتداء قرص الفرامل بشكل مفرط والسطح غير متكافئ ، وجودة لوحة احتكاك الفرامل غير مؤهلة.
5. لماذا تحدث ظاهرة التباطؤ الفرامل؟
الأسباب المحتملة لظاهرة التباطؤ في الفرامل هي: فشل ربيع عودة الفرامل ، والفجوة بين لوحة احتكاك الفرامل وقرص الفرامل غير لائق أو حجم التجميع ضيق للغاية ، وأداء توسيع منصة الاحتكاك الفرامل غير مؤلف ، ومواقف السيارات عودة الفرامل سيئة.
6. لماذا يدخن عند الكبح؟
تحتوي لوحة احتكاك الفرامل على حوالي 20 ٪ من المواد العضوية. عندما تكون درجة الحرارة مرتفعة للغاية ، فإنها ستتحلل وتدخين ، وتشكل طبقة من المادة الزيتية على سطح وسادة الاحتكاك ، مما يؤثر على تأثير الكبح. الأسباب المحتملة لهذه الظاهرة هي: الكبح المتكرر عند الانحدار ، مما تسبب في درجة حرارة ودخان مفرطة ؛ المحتوى العضوي في صيغة لوحة احتكاك الفرامل غير مؤهلة ويتجاوز المعيار.
7. لماذا تسقط اللوحة الخلفية لوحدة احتكاك الفرامل؟
هناك حالتان تسقط فيها اللوحة الخلفية لوحدة احتكاك الفرامل. واحد هو أن الشقوق تحدث بين اللوحة الخلفية ومواد الاحتكاك ؛ والآخر هو أن الشقوق تحدث في مادة الاحتكاك نفسها. الأسباب المحتملة هي: سوء المعالجة المسبقة للوحة الخلفية ، وسوء الاستقرار لمادة الاحتكاك ، وعملية الضغط غير المؤهلة ، وضعف جودة اللاصقة ، ودرجة حرارة التشغيل العالية ، والتركيب غير الصحيح ، والتأثير والضغط.
8. ما هي وظيفة الأخدود الداخلي من لوحة احتكاك الفرامل؟
تتمثل وظيفة الأخدود الداخلي في لوحة احتكاك الفرامل في تفريغ الغاز ، وتقليل الضوضاء وتغيير التردد الطبيعي للمنتج ، وملابس التفريغ ، وتعزيز الالتصاق بين مادة الاحتكاك واللوحة الخلفية.